- 朱益海;王和利;陈理承;梁江源;
深圳地铁建设过程中，由于地铁车辆基地（车辆段、停车场）占地面积大，因此用地选址受到限制；此外，深圳市水资源短缺，工程建设需要保护水资源，减少对水资源用地的挤压。为解决上述问题，深圳地铁立足实际，以地铁8号、10号线为试点线路，通过将车辆基地与城市调蓄水库合建，探索集约用地与雨洪利用理念在城市建设中的新推行模式。文章基于深圳市土地资源与水资源现状，分析深圳地铁建设与有限水土资源间的矛盾，并介绍8号、10号线车辆基地与现有调蓄水库合建的建设方案。实践证明，该方案能够显著节约土地，增加雨水存蓄，提高城市片区防洪标准，具有较好的社会效益与经济效益，值得借鉴。
2022年S2期 19-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 2521K] - 朱益海;王和利;陈理承;梁江源;
深圳地铁建设过程中，由于地铁车辆基地（车辆段、停车场）占地面积大，因此用地选址受到限制；此外，深圳市水资源短缺，工程建设需要保护水资源，减少对水资源用地的挤压。为解决上述问题，深圳地铁立足实际，以地铁8号、10号线为试点线路，通过将车辆基地与城市调蓄水库合建，探索集约用地与雨洪利用理念在城市建设中的新推行模式。文章基于深圳市土地资源与水资源现状，分析深圳地铁建设与有限水土资源间的矛盾，并介绍8号、10号线车辆基地与现有调蓄水库合建的建设方案。实践证明，该方案能够显著节约土地，增加雨水存蓄，提高城市片区防洪标准，具有较好的社会效益与经济效益，值得借鉴。
2022年S2期 19-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 2521K] - 罗曼;邹亚平;李媛;
随着地铁建设的大规模开展，其车站建设劳动力成本大幅增加、占用城市道路等公共资源的问题越发凸显。为此，深圳市轨道交通四期调整工程的部分车站开展装配式建筑形式试点，旨在节省劳动力，缩短建设工期，为分析建设成本提供数据，为装配式车站在深圳地铁的应用推广积累经验。文章以深圳市轨道交通四期调整工程某一装配式地铁车站为例，对机电装修一体化设计进行详细介绍，分析一体化设计要点，并提出相关建议及机电装修一体化设计理念、思路，以期为后续同类车站建设提供参考和借鉴。
2022年S2期 24-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 1939K] - 罗曼;邹亚平;李媛;
随着地铁建设的大规模开展，其车站建设劳动力成本大幅增加、占用城市道路等公共资源的问题越发凸显。为此，深圳市轨道交通四期调整工程的部分车站开展装配式建筑形式试点，旨在节省劳动力，缩短建设工期，为分析建设成本提供数据，为装配式车站在深圳地铁的应用推广积累经验。文章以深圳市轨道交通四期调整工程某一装配式地铁车站为例，对机电装修一体化设计进行详细介绍，分析一体化设计要点，并提出相关建议及机电装修一体化设计理念、思路，以期为后续同类车站建设提供参考和借鉴。
2022年S2期 24-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 1939K] - 李艳春;石林;麦福荣;
文章以深圳地铁12号线机场东车辆段为例，基于空间集约化理念并结合全自动运行车辆段的发展趋势，在满足车辆段日常维护及检修需求的情况下，从车辆段停车列检库宽度、长度，主要盖下库房高度，大架修库工艺布局及车辆段各单体用房功能整合等方面进行集约用地工艺优化研究，以求在满足车辆段功能要求并节省投资的同时，为车辆段上盖开发创造有利条件。
2022年S2期 28-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 1745K] - 李艳春;石林;麦福荣;
文章以深圳地铁12号线机场东车辆段为例，基于空间集约化理念并结合全自动运行车辆段的发展趋势，在满足车辆段日常维护及检修需求的情况下，从车辆段停车列检库宽度、长度，主要盖下库房高度，大架修库工艺布局及车辆段各单体用房功能整合等方面进行集约用地工艺优化研究，以求在满足车辆段功能要求并节省投资的同时，为车辆段上盖开发创造有利条件。
2022年S2期 28-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 1745K] - 周文强;石舒娅;张海鹏;
文章通过对深圳市岗厦北综合交通枢纽工程室内空间艺术一体化设计进行研究，从建筑、装修、灯光等角度进行多维度分析，总结室内空间艺术一体化设计与施工经验，为此类地下综合交通枢纽工程的设计、施工提供参考。
2022年S2期 33-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 2193K] - 周文强;石舒娅;张海鹏;
文章通过对深圳市岗厦北综合交通枢纽工程室内空间艺术一体化设计进行研究，从建筑、装修、灯光等角度进行多维度分析，总结室内空间艺术一体化设计与施工经验，为此类地下综合交通枢纽工程的设计、施工提供参考。
2022年S2期 33-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 2193K]
- 陈秀联;
2016年，深圳地铁明确四期线路全面实施FAO建设，预计2022年底将迎来12号、14号、16号线及6号线支线总计126km的多条FAO线路开通。深铁运营为提前明晰系统需求、推动建立完善的、契合全自动运行系统特点的、人员响应高效的运营管理模式，已先后启动多项FAO专题研究，2018年底完成的79项场景与380项系统功能需求纳入了四期线路核心系统招标。基于以上研究经验及四期线路核心系统设计介入前置经验，积累1套较为可行可用的FAO需求管理方式方法，供运营管理单位参考。
2022年S2期 52-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 1727K] - 陈秀联;
2016年，深圳地铁明确四期线路全面实施FAO建设，预计2022年底将迎来12号、14号、16号线及6号线支线总计126km的多条FAO线路开通。深铁运营为提前明晰系统需求、推动建立完善的、契合全自动运行系统特点的、人员响应高效的运营管理模式，已先后启动多项FAO专题研究，2018年底完成的79项场景与380项系统功能需求纳入了四期线路核心系统招标。基于以上研究经验及四期线路核心系统设计介入前置经验，积累1套较为可行可用的FAO需求管理方式方法，供运营管理单位参考。
2022年S2期 52-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 1727K] - 王腾;
全自动运行系统是基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术，实现列车运行全过程自动化的新一代城市轨道交通系统。该系统对进一步提升城市轨道交通的运营安全、行车效率、智能化水平及降低运营成本有重大意义。文章以深圳地铁20号线全自动运行列车为例，介绍列车运营场景，重点论述车辆在全自动运行系统线路中的网络安全保护设计、车辆设备的可靠性及舒适性设计。相关研究可为全自动运行场景下的地铁列车设计提供参考和借鉴。
2022年S2期 55-58+67页 [查看摘要][在线阅读][下载 1874K] - 王腾;
全自动运行系统是基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术，实现列车运行全过程自动化的新一代城市轨道交通系统。该系统对进一步提升城市轨道交通的运营安全、行车效率、智能化水平及降低运营成本有重大意义。文章以深圳地铁20号线全自动运行列车为例，介绍列车运营场景，重点论述车辆在全自动运行系统线路中的网络安全保护设计、车辆设备的可靠性及舒适性设计。相关研究可为全自动运行场景下的地铁列车设计提供参考和借鉴。
2022年S2期 55-58+67页 [查看摘要][在线阅读][下载 1874K] - 彭军;
随着经济的快速发展，地铁已成为大多数人上班出行必乘的交通工具，而地铁司机作为地铁运营系统的主体和列车的直接操作者，起到管理、控制和执行的作用。文章通过对地铁司机现状调查分析，明确智能视频监控系统的建设目标、系统构成及功能，并在深圳地铁开展应用实践。通过自动化、智能化的监管系统研究分析地铁司机的相关行为动作，对司机异常行为进行预警提醒，及时采取有效的管控措施，确保地铁安全运营。
2022年S2期 59-63+77页 [查看摘要][在线阅读][下载 1756K] - 彭军;
随着经济的快速发展，地铁已成为大多数人上班出行必乘的交通工具，而地铁司机作为地铁运营系统的主体和列车的直接操作者，起到管理、控制和执行的作用。文章通过对地铁司机现状调查分析，明确智能视频监控系统的建设目标、系统构成及功能，并在深圳地铁开展应用实践。通过自动化、智能化的监管系统研究分析地铁司机的相关行为动作，对司机异常行为进行预警提醒，及时采取有效的管控措施，确保地铁安全运营。
2022年S2期 59-63+77页 [查看摘要][在线阅读][下载 1756K] - 陈敏玮;黄智毅;
深圳地铁四期及四期调整工程20号、12号、14号、16号及6号线支线均采用FAO建设。全自动运行技术带给运营既有管理模式较大冲击，导致基础生产关系发生变化和调整，对行车核心岗位中的司机和OCC调度影响较为深远。文章基于深圳地铁四期及四期调整全自动运行运营管理模式研究及20号线已开通初期运营经验，提出14号、16号线及6号线支线列车值守模式思路和建议，并对未来业务融合和人员分流提出设想。
2022年S2期 64-67页 [查看摘要][在线阅读][下载 1819K] - 陈敏玮;黄智毅;
深圳地铁四期及四期调整工程20号、12号、14号、16号及6号线支线均采用FAO建设。全自动运行技术带给运营既有管理模式较大冲击，导致基础生产关系发生变化和调整，对行车核心岗位中的司机和OCC调度影响较为深远。文章基于深圳地铁四期及四期调整全自动运行运营管理模式研究及20号线已开通初期运营经验，提出14号、16号线及6号线支线列车值守模式思路和建议，并对未来业务融合和人员分流提出设想。
2022年S2期 64-67页 [查看摘要][在线阅读][下载 1819K] - 刘炜明;刘光勇;
在全自动运行模式下，车载通信设备为列车全自动运行提供车地无线通信、车载录像及乘客紧急对讲功能，是列车安全运行的关键设备。文章以深圳地铁首条全自动运行线路20号线的实际场景为例，介绍车载通信设备的系统结构及功能；根据全自动运行实际场景，描述车载通信设备的自检方案和列车唤醒时IPH、车载TAU、LTE车载台的自检项，为实现车载通信设备与全自动运行系统的集成提供参考。
2022年S2期 68-71页 [查看摘要][在线阅读][下载 1733K] - 刘炜明;刘光勇;
在全自动运行模式下，车载通信设备为列车全自动运行提供车地无线通信、车载录像及乘客紧急对讲功能，是列车安全运行的关键设备。文章以深圳地铁首条全自动运行线路20号线的实际场景为例，介绍车载通信设备的系统结构及功能；根据全自动运行实际场景，描述车载通信设备的自检方案和列车唤醒时IPH、车载TAU、LTE车载台的自检项，为实现车载通信设备与全自动运行系统的集成提供参考。
2022年S2期 68-71页 [查看摘要][在线阅读][下载 1733K] - 张毅;
随着信息技术的发展，传统的城市轨道交通站点运营模式已不能满足全自动运营线路的日常运作，在此背景下，探讨如何在数字时代提升车站的运转效率显得尤为重要。文章通过分析现有地铁车站运作方式在数字化进程中的不匹配现象，有针对性地将AI、大数据、BIM等ICT技术与传统运作相结合，以设备联动及相应精度的数字化采集为基础，短期形成联动化的车站，减少人员配置，细化车站管理颗粒度。远期来看，将拓展现场人员的感知能力，实现车站运作效率的提升，以适应全自动运营的发展趋势。相关研究可为其他城市地铁车站全自动运营提供参考和借鉴。
2022年S2期 72-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 1524K] - 张毅;
随着信息技术的发展，传统的城市轨道交通站点运营模式已不能满足全自动运营线路的日常运作，在此背景下，探讨如何在数字时代提升车站的运转效率显得尤为重要。文章通过分析现有地铁车站运作方式在数字化进程中的不匹配现象，有针对性地将AI、大数据、BIM等ICT技术与传统运作相结合，以设备联动及相应精度的数字化采集为基础，短期形成联动化的车站，减少人员配置，细化车站管理颗粒度。远期来看，将拓展现场人员的感知能力，实现车站运作效率的提升，以适应全自动运营的发展趋势。相关研究可为其他城市地铁车站全自动运营提供参考和借鉴。
2022年S2期 72-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 1524K]
- 王新线;朱益海;陈文;黄靓钰;文斯翔;
随着地铁的迅猛发展，城市的有限土地资源使得新建地铁车站基坑上跨既有运营隧道的情况越来越常见，如何控制既有运营隧道的变形，确保既有隧道的运营安全，是目前亟待解决的难题。文章结合深圳地铁5号线西延线东门路站上跨既有运营2号线盾构隧道的工程实例，综合考虑变形控制技术、数值模拟验证和施工安全控制技术等方面，对长大基坑平行上跨既有运营盾构隧道施工安全与上浮变形控制技术进行研究，结果表明可较好控制基坑开挖卸载可能引起的既有盾构隧道上浮，对类似工程具有参考和借鉴意义。
2022年S2期 78-83+139页 [查看摘要][在线阅读][下载 2648K] - 王新线;朱益海;陈文;黄靓钰;文斯翔;
随着地铁的迅猛发展，城市的有限土地资源使得新建地铁车站基坑上跨既有运营隧道的情况越来越常见，如何控制既有运营隧道的变形，确保既有隧道的运营安全，是目前亟待解决的难题。文章结合深圳地铁5号线西延线东门路站上跨既有运营2号线盾构隧道的工程实例，综合考虑变形控制技术、数值模拟验证和施工安全控制技术等方面，对长大基坑平行上跨既有运营盾构隧道施工安全与上浮变形控制技术进行研究，结果表明可较好控制基坑开挖卸载可能引起的既有盾构隧道上浮，对类似工程具有参考和借鉴意义。
2022年S2期 78-83+139页 [查看摘要][在线阅读][下载 2648K] - 戴四化;杨骏;马茂泉;
地铁工程大多位于地下，易出现渗漏水问题，做好地铁工程防水验收工作尤为重要。文章提出微水压环境的混凝土结构实体防渗漏质量检测技术，该技术在结构内部通过真空泵和吸盘，为地下建筑主体混凝土背水面结构表面提供负压，检测结构是否具有抵御设计高水位压力下的抗渗漏能力。相关研究可为地铁工程结构防渗漏水质量检测提供参考和借鉴。
2022年S2期 84-87页 [查看摘要][在线阅读][下载 1980K] - 戴四化;杨骏;马茂泉;
地铁工程大多位于地下，易出现渗漏水问题，做好地铁工程防水验收工作尤为重要。文章提出微水压环境的混凝土结构实体防渗漏质量检测技术，该技术在结构内部通过真空泵和吸盘，为地下建筑主体混凝土背水面结构表面提供负压，检测结构是否具有抵御设计高水位压力下的抗渗漏能力。相关研究可为地铁工程结构防渗漏水质量检测提供参考和借鉴。
2022年S2期 84-87页 [查看摘要][在线阅读][下载 1980K] - 徐恢荣;马凯伦;
地铁盾构区间上方外部项目卸载工程施工极易造成地铁结构变形，目前，地铁的设计、施工验收、运维、安全保护等规范中的变形技术指标要求尚未统一。因此，亟需明确地铁结构极限承载力下的极限变形控制值、准永久组合荷载下的结构正常使用变形控制值、在地铁结构设计-施工-养护及安全保护所构成的全寿命周期考虑下的外部项目及地铁运维的总变形控制值及安全富裕度。文章以深圳地铁6号线支线某盾构区间上部卸载项目为依托，采用荷载-结构法计算盾构隧道上方荷载改变导致理论计算结构内力改变及收敛变形，并结合实际监测结果分析地铁结构健康度收敛与变形控制指标，得出地铁结构服役状态和后期变形指标，为地铁运维及安保区外部项目收敛变形控制值要求提供借鉴。
2022年S2期 88-94页 [查看摘要][在线阅读][下载 2877K] - 徐恢荣;马凯伦;
地铁盾构区间上方外部项目卸载工程施工极易造成地铁结构变形，目前，地铁的设计、施工验收、运维、安全保护等规范中的变形技术指标要求尚未统一。因此，亟需明确地铁结构极限承载力下的极限变形控制值、准永久组合荷载下的结构正常使用变形控制值、在地铁结构设计-施工-养护及安全保护所构成的全寿命周期考虑下的外部项目及地铁运维的总变形控制值及安全富裕度。文章以深圳地铁6号线支线某盾构区间上部卸载项目为依托，采用荷载-结构法计算盾构隧道上方荷载改变导致理论计算结构内力改变及收敛变形，并结合实际监测结果分析地铁结构健康度收敛与变形控制指标，得出地铁结构服役状态和后期变形指标，为地铁运维及安保区外部项目收敛变形控制值要求提供借鉴。
2022年S2期 88-94页 [查看摘要][在线阅读][下载 2877K] - 汪思海;
针对盾构机在复杂地质条件下掘进时刀具易异常磨损且动火作业修复危险度高的问题，依托上软下硬复合地层条件下穗莞深城际铁路盾构法施工隧道工程，首先分析工程地质、水文条件及刀具磨损原因，然后提出3种不同修复方案并分析其优缺点，确定采用素混凝土地下连续墙加固体+工作井模式，通过采取技术措施实现盾构常压开仓动火作业修复刀盘的成功实践，为同样条件下的盾构施工提供经验借鉴。
2022年S2期 95-99页 [查看摘要][在线阅读][下载 2253K] - 汪思海;
针对盾构机在复杂地质条件下掘进时刀具易异常磨损且动火作业修复危险度高的问题，依托上软下硬复合地层条件下穗莞深城际铁路盾构法施工隧道工程，首先分析工程地质、水文条件及刀具磨损原因，然后提出3种不同修复方案并分析其优缺点，确定采用素混凝土地下连续墙加固体+工作井模式，通过采取技术措施实现盾构常压开仓动火作业修复刀盘的成功实践，为同样条件下的盾构施工提供经验借鉴。
2022年S2期 95-99页 [查看摘要][在线阅读][下载 2253K] - 彭亮;
为处理不同类型的土压盾构渣土和泥水盾构泥浆，解决当前盾构渣土资源化设备集成化程度低的问题，确保施工现场的盾构渣土源头处理，实现“零排放”；以深圳地铁13号线北延下村站盾构隧道工程为背景，研究不同形态的盾构渣土资源化处理工艺，集成泥浆旋流、振动筛分、压滤、洗砂、制砖和中央集中控制的成套系统装备，对不同形态的盾构渣土进行分类处理，并在深圳地铁13号线北延下村站盾构渣土处理工程中成功应用；满足不同形态的盾构渣土资源化处理，粗、细骨料含泥量、含水率达到资源化利用指标；压滤出的泥饼通过光波制砖，真正实现从渣土到建材的一站式处理，在盾构施工现场整个渣土资源化处理形成闭环。
2022年S2期 100-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 2407K] - 彭亮;
为处理不同类型的土压盾构渣土和泥水盾构泥浆，解决当前盾构渣土资源化设备集成化程度低的问题，确保施工现场的盾构渣土源头处理，实现“零排放”；以深圳地铁13号线北延下村站盾构隧道工程为背景，研究不同形态的盾构渣土资源化处理工艺，集成泥浆旋流、振动筛分、压滤、洗砂、制砖和中央集中控制的成套系统装备，对不同形态的盾构渣土进行分类处理，并在深圳地铁13号线北延下村站盾构渣土处理工程中成功应用；满足不同形态的盾构渣土资源化处理，粗、细骨料含泥量、含水率达到资源化利用指标；压滤出的泥饼通过光波制砖，真正实现从渣土到建材的一站式处理，在盾构施工现场整个渣土资源化处理形成闭环。
2022年S2期 100-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 2407K] - 郑晓练;曾晓辉;刘锦辉;彭杰波;李建;
文章以地铁预制板轨道自密实混凝土充填层施工为研究对象，开展导纳法无损检测充填层施工质量应用，对比分析充填层补浆前后的导纳信号变化。研究结果表明：补浆前，2块预制板式无砟轨道测试得到导纳率最大分别为6.789、6.171，分别为导纳率基准值的11.11倍和10.1倍，缺陷位置处的导纳率远远大于灌注质量良好位置处的导纳率，说明充填层存在缺陷，也证明导纳率能较敏感地反映缺陷；补浆后，灌注质量良好的轨道板导纳率数值较低，基本在2.5以下波动，说明补浆后充填层已无明显缺陷。导纳法能有效检测城市轨道交通预制板轨道自密实混凝土充填层的缺陷，对板式无砟轨道施工质量检测和补浆效果验证有较强的指导意义。
2022年S2期 106-111页 [查看摘要][在线阅读][下载 2193K] - 郑晓练;曾晓辉;刘锦辉;彭杰波;李建;
文章以地铁预制板轨道自密实混凝土充填层施工为研究对象，开展导纳法无损检测充填层施工质量应用，对比分析充填层补浆前后的导纳信号变化。研究结果表明：补浆前，2块预制板式无砟轨道测试得到导纳率最大分别为6.789、6.171，分别为导纳率基准值的11.11倍和10.1倍，缺陷位置处的导纳率远远大于灌注质量良好位置处的导纳率，说明充填层存在缺陷，也证明导纳率能较敏感地反映缺陷；补浆后，灌注质量良好的轨道板导纳率数值较低，基本在2.5以下波动，说明补浆后充填层已无明显缺陷。导纳法能有效检测城市轨道交通预制板轨道自密实混凝土充填层的缺陷，对板式无砟轨道施工质量检测和补浆效果验证有较强的指导意义。
2022年S2期 106-111页 [查看摘要][在线阅读][下载 2193K] - 吴旭;范宇;杨玉林;
在大纵坡条件下施工（隧道设计坡度大于等于3%），盾构机后方地下水会流向土仓，造成土仓内水压过高、水量过大，易出现螺旋输送机喷涌、皮带机倾角过带不走渣、管片上浮等现象，水平运输设备也极易发生溜车、制动失灵、动力不足等问题。通过对盾构机和电瓶车进行专项设计、合理设定掘进参数、采取针对性的防溜车措施，能够有效避免上述问题的发生，为大纵坡盾构法施工安全管理提供一定技术支持和经验借鉴。
2022年S2期 112-117页 [查看摘要][在线阅读][下载 1970K] - 吴旭;范宇;杨玉林;
在大纵坡条件下施工（隧道设计坡度大于等于3%），盾构机后方地下水会流向土仓，造成土仓内水压过高、水量过大，易出现螺旋输送机喷涌、皮带机倾角过带不走渣、管片上浮等现象，水平运输设备也极易发生溜车、制动失灵、动力不足等问题。通过对盾构机和电瓶车进行专项设计、合理设定掘进参数、采取针对性的防溜车措施，能够有效避免上述问题的发生，为大纵坡盾构法施工安全管理提供一定技术支持和经验借鉴。
2022年S2期 112-117页 [查看摘要][在线阅读][下载 1970K] - 李维博;汤剑;
以深圳地铁12号线二期全装配式车站沙浦站为工程背景，研究在沿海高水位淤泥质水文地质条件下，在内支撑体系下进行装配式车站结构拼装中换撑这一拼装关键步骤施工时支撑体系受力情况及围护结构的安全性。采用有限元模型模拟换撑与现场监测数据进行对比分析，论证换撑最优方案。为今后大规模高效率推广内支撑体系下的装配式地铁车站提供理论依据。
2022年S2期 118-124页 [查看摘要][在线阅读][下载 2389K] - 李维博;汤剑;
以深圳地铁12号线二期全装配式车站沙浦站为工程背景，研究在沿海高水位淤泥质水文地质条件下，在内支撑体系下进行装配式车站结构拼装中换撑这一拼装关键步骤施工时支撑体系受力情况及围护结构的安全性。采用有限元模型模拟换撑与现场监测数据进行对比分析，论证换撑最优方案。为今后大规模高效率推广内支撑体系下的装配式地铁车站提供理论依据。
2022年S2期 118-124页 [查看摘要][在线阅读][下载 2389K] - 马红兵;
深圳市轨道交通16号线共建管廊一标工程为综合井6至综合井9盾构区间，盾构始发井设置于综合井8。综合井8井口尺寸37.3 m×（15/24.2）×22.7 m，地下3层，受施工现场场地限制盾构机不能整体始发。结合本工程实践，介绍综合管廊工程8.8 m大直径土压平衡盾构机及6.9m直径土压平衡盾构机双向分体始发技术，详细阐述盾构机的分体始发总体筹划、部件改造、反力架安装加固方式、延长管线规划等技术，盾构机在其狭小竖井内具备分体始发功能，完成盾构机分体始发掘进施工，以期为后续工程提供借鉴。
2022年S2期 125-129页 [查看摘要][在线阅读][下载 2167K] - 马红兵;
深圳市轨道交通16号线共建管廊一标工程为综合井6至综合井9盾构区间，盾构始发井设置于综合井8。综合井8井口尺寸37.3 m×（15/24.2）×22.7 m，地下3层，受施工现场场地限制盾构机不能整体始发。结合本工程实践，介绍综合管廊工程8.8 m大直径土压平衡盾构机及6.9m直径土压平衡盾构机双向分体始发技术，详细阐述盾构机的分体始发总体筹划、部件改造、反力架安装加固方式、延长管线规划等技术，盾构机在其狭小竖井内具备分体始发功能，完成盾构机分体始发掘进施工，以期为后续工程提供借鉴。
2022年S2期 125-129页 [查看摘要][在线阅读][下载 2167K]