- 马研;王文明;周栋;豆飞;贾文青;于富强;
随着城市轨道交通客流的持续增长，车站内部在高峰期常出现拥堵、通行效率低下等问题。传统依赖于工程经验的静态布局方法难以适应动态变化的客流分布，制约车站运能的提升。文章聚焦基于客流感知仿真的城市轨道交通车站设备设施布局优化，首先通过覆盖车站内PIS、PA、AFC、BAS、FAS、PSD等系统的跨区域感知数据，构建实时客流感知系统，精准获取乘客的时空分布、流量密度及移动轨迹等数据。在此基础上，利用AnyLogic等仿真平台建立车站微观仿真模型，对安检机、售票机、闸机等关键设施的运行状态与乘客流线进行高保真模拟。核心工作是构建“以最小化乘客滞留时间、最大化通道通行能力、均衡设施利用率为目标”的仿真优化模型，实现对设备布局与配置的优化。最后，以北京高铁朝阳站(含衔接的城市轨道交通3号线朝阳站)为案例开展实证分析。研究结果表明，设备设施布局优化方案能显著缓解拥堵，使乘客平均走行时间减少约17.5%，设施利用率均衡度提升22%。这一结果验证该方法的科学性与有效性，为车站的精细化设计与运营管理提供决策支持。
2026年01期 70-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 1702K] - 陈通;
城市轨道交通线路采取共线运营方式可以节约土建工程投资、减少乘客换乘次数、均衡客流量，但面临信号系统互联互通等技术难题。基于大连地铁1、5号线信号设备厂家不同、通信制式差异(1号线WLAN与5号线LTE-M)及既有线未达改造年限的现状，文章首先分析共线运营的互联互通障碍，对比既有线改造、全兼容系统及分阶段共线3种方案的优劣，最终选定分阶段共线方案。在此基础上，提出信号系统分阶段实施方案，详细阐述ATC设备升级、DCS设备改造关键步骤，重点设计LTE-M与WLAN混合组网的车地无线通信方案。研究结果表明，分阶段方案可兼顾工程经济性与运营连续性，混合组网技术可有效解决跨制式通信切换问题，实现互联互通、资源共享、灵活运营的目标。
2026年01期 77-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 1452K] - 黄湘勇;
为解决城市轨道交通刚性接触网与受电弓的异常磨损问题，以长沙市轨道交通1号线为研究对象，基于其受电弓滑板高度磨耗比的实测数据，系统分析异常磨损的演变规律、界定标准及危害，深入探究受电弓设计、接触网布置、燃弧发生规律、磨面微观状态、列车速度-级位曲线等关键影响因素。研究结果表明，异常磨损呈现“转入-初期-加剧维持-恢复”四阶段演化特征，低湿度环境、弓网耦合缺陷及高频燃弧是诱发该异常磨损的核心诱因。据此，构建“设计与建设-开通运营前调试-运营维护-异常磨损处置”全生命周期控制体系，提出磨面精准管控、控车策略调整、润滑脂涂覆及弓头结构优化等针对性措施。研究成果可有效降低受电弓滑板磨耗比、减少运营维护成本，为城市轨道交通弓网系统安全稳定运行提供技术支撑。
2026年01期 82-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 1650K] - 王凡;
针对城市轨道交通轨旁设备人工巡检效率低、现有检测算法目标识别精度不足的问题，文章提出一种基于YOLOv3算法的改进型YOLO-R算法，即通过将YOLOv3主干网络替换为ResNet50、采用CIoU损失函数优化位置回归性能，并集成LightenNet与MBLLEN图像预处理技术，构建TEID模型。为进一步提升模型对复杂场景的适配能力与检测全面性，该模型引入RecursiveFPN和ABCNet，实现对转辙机、计轴器等不同类型的轨旁设备的精准识别与定位。实验结果表明，TEID模型在各项性能指标上均优于现有技术，可实现隐蔽螺栓等小目标高精度检测，GPU显存占用率仅为22%，图像识别准确率超过98%，在实际轨旁检测工程场景中的处理速度达到 200 fps；同时，模型在复杂环境下仍保持高鲁棒性，平均绝对误差波动小于±0.2%。研究结论不仅显著提高轨旁设备监测的自动化水平，更为城市轨道交通的安全运行提供有力的技术支持。
2026年01期 89-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 1775K]