- 马一博;钱锟;刘韦良;钟锐楠;张跃泷;
车站是组成城市轨道交通的基本单元,智慧车站是实现城市轨道交通智慧化的基础。车站智慧化是以运营、运维、服务三大主体对象作为研究方向,探索应用新一代设施设备物联网、环境自动化感知、云计算、大数据、人工智能、三维等技术,并增强与各专业的接口,以对数据和业务进行关联分析,并用信息组团、数据可视化的方法进行决策辅助展示。智慧车站是以运营业务需求为导向,新技术应用为基础,数据分析为依据,包含智慧运营、智慧运维、智慧服务三大方面。
2020年11期 12-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 2237K] - 李俊义;肖磊;杨勇;张陈林;肖化友;付建朝;汤学清;
文章通过参考电力机车的防寒设计以及针对智轨电车本身特有系统的防寒设计 2 方面对智轨电车开展低温适应性设计。为验证设计的可行性,除在实验室内对部件进行低温试验验证外,还开展相应的整车试验验证,包括采暖性能试验、制动系统动态试验和能耗试验。试验结果表明,低温对整车的能耗无明显影响,而整车采暖性能和制动性能满足标准要求,为智轨电车在低温地区的应用提供科学依据。
2020年11期 17-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 1748K] - 刘爽;魏伟;李荣华;
为应对列车提速与重载运输线路终端安全防护问题,考虑工程中采用平均制动力方法估算的局限性,对滑移式挡车器阻挡机理及受力过程进行计算与仿真,以合理布置阻尼器,使列车在规定距离内停车,降低冲击对机车车辆的损害。将平均制动力方法和累计间距法与试验结果对比,发现累计间距法更接近试验结果。应用粒子群理论对阻尼器间距进行优化布置后,阻尼力波动比较平缓,能够符合工程预期需要,可为失控列车防护提供借鉴方案。
2020年11期 21-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 2475K] - 吴安伟;李峰;
结合郑州地铁列车紧急制动不缓解的案例,通过对各线路紧急制动环路进行研究,并分析其设计缺陷,从而优化紧急制动接触器选型及环路设计方案,最终形成郑州地铁列车通用的紧急制动环路方案,也可为其他地铁公司设计紧急制动环路提供参考。
2020年11期 27-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 1839K] - 冀欣;王红涛;
地铁应急预案管理系统作为一种数字化、智能化、信息化的智慧管理系统,可以有效提升地铁运营管理单位应对灾害事故、突发事件的管理水平。基于以上理念,文章以应急预案管理系统设计方案为出发点,明确系统业务目标,对系统架构进行设计和研究,阐述系统不仅具备应急管理的预案管理、接警处置、演练评估等功能,同时使系统具备安全性、易用性及可靠性,为应急预案管理系统在地铁运营管理方面应用提出可行性解决方案。
2020年11期 31-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 2405K] - 王健;
电机械制动系统在城市轨道交通领域属于新型制动系统,文章首先简单介绍电机械制动系统,然后以 100% 低地板有轨电车为例,从基本组成、总体架构和工作原理几个方面介绍电机械制动系统的总体设计方案,最后提出有待进一步研究的相关关键技术。
2020年11期 36-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 2247K]
- 李自力;潘旭东;赵香萍;张志强;廖霖;
文章结合太原地铁 2 号线南中环街站—学府街站区间盾构穿越中间风井工程实例,对"先井后隧"施工技术进行阐述,其中重点阐述导台施工和盾构机进出洞工艺;采用 Flac3D 软件对土压平衡盾构穿越中间风井的支撑结构受力情况以及基坑周边地表沉降进行数值模拟分析,结果表明,在 1 道混凝土支撑和 2 道钢支撑的基础上,盾构机过站时左右线洞门新增钢支撑,可以有效地将基坑开挖以及盾构掘进过程中的基坑周边地表沉降控制在允许范围内,从而保证盾构安全、高效、经济地通过中间风井。
2020年11期 54-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 4170K] - 韩磊;白阳阳;
西安地铁 5 号线二期地铁盾构隧道、市政昆明二路下穿道为上下并行隧道,并行隧道先后下穿绕城高速公路,其空间关系复杂、工程社会影响重大;上下并行隧道施工不仅对既有绕城高速造成一定影响,其施工相互影响也不容忽视,因此分析研究上下并行隧道开挖对既有道路影响及相互影响机理具有重要实际意义。
2020年11期 61-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 3054K] - 施培华;
城市轨道交通盾构隧道建筑限界设计直接影响盾构管片直径的大小,对实现盾构施工标准化至关重要。文章根据既有盾构隧道建筑限界设计经验,结合城市轨道交通应用技术的新发展和新要求,提出盾构隧道建筑限界优化计算方案,为盾构隧道限界设计与工程实施提供参考和借鉴。
2020年11期 66-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 2032K] - 王伟;
长春地铁 1 号、2 号线在解放大路站进行换乘,换乘站为三连拱双柱式单层十字交叉联通结构。文章采用有限元方法建立单层联通结构仿真模型,对侧洞法和中洞法 2 种施工方法引起的地表沉降规律进行仿真研究,优化分析十字交叉互联结构联络通道工法,以期能够提高类似地下互联结构工程的施工效率及安全性。
2020年11期 71-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 3312K] - 张涛;
以西安某地铁站明挖深基坑支护结构为背景,基于有限元分析对明挖深基坑支护结构进行稳定性分析。结果表明,深基坑开挖引起的地表竖向变形为-11.8～-10.2 mm,混凝土灌注桩顶侧向最大变形 10.9 mm,符合西安地区湿陷性黄土地铁车站深基坑开挖引起的地表及基坑支护结构变形特性;在基坑开挖阶段,除第 3 道直撑外,内支撑轴力远小于设计值,存在较大的优化空间;内支撑结构安全可行,可为类似基坑的施工借鉴。
2020年11期 76-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 2551K] - 陈辉辉;
随着地铁不断向外辐射,位于城市周边山岭地形区域的地铁车辆段场越来越常见,其边界条件复杂且特殊。雨季时,此类车辆段场用地区域内通常存在大面积的雨水汇集,合理的排水方案设计对其运营安全至关重要,并且可以最大程度地保护原状水土。以武汉地铁 7 号线南延线纸坊停车场为例,在满足相关设计要求的前提下,充分结合地形特点,从车辆段场场坪标高、汇水面积、暴雨径流计算、排水路径、横断面设计等方面展开计算和全面分析,最后得出所采用的设计方案及计算结果均满足需求,也在实际工程运营中得到很好的检验。此研究结果可供其他地铁车辆段工程参考。
2020年11期 81-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 2495K] - 石浩男;程波;贾立民;
为满足城市轨道交通客流量日益增长的需求,特大断面车站因其跨度大、占地少等优点得到广泛应用。因此,在具有特殊岩土组合性质地层的城市,具有更安全、更高效等优点的施工工艺才是特大断面车站的研究方向。文章对城市轨道交通大跨度车站上部拱盖法施工进行论述,着重对开挖过程中的难点及控制重点进行分析,在开挖过程中使用现场监控量测数据指导施工,并对施工过程进行动态风险综合分析。
2020年11期 86-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 1742K]
- 苑一祥;周文祥;孔振文;祝向阳;
高速动车组运动模型车穿越制动装置时,其铝合金侧板与固定的 Halbach 永磁阵列发生相对运动并产生涡流制动力,从而使车辆快速制动。文章建立涡流制动系统二维模型,推导制动力和法向力解析表达式;根据系统实际参数计算出制动力和法向力随速度变化的特性曲线,并用 Maxwell 有限元计算结果进行比对;采用制动曲线拟合方法,得到忽略摩擦力及风阻时运动模型制动距离的解析式和算例;用有限元仿真结果进行比对,大幅度提高涡流制动系统设计校核、气隙调整计算效率。
2020年11期 105-109页 [查看摘要][在线阅读][下载 2362K] - 景亮;方晖;张森;
城市轨道交通 AFC 系统在运营中每天都会产生海量的票务及客流数据,这些数据由车站终端设备不断上传到线路中央并存储在线网中央清分系统中,随着数据的不断增加致使数据库软硬件设施和安防设备等不断增容,既浪费资源又增加建设和运营使用成本。文章把云平台应用在AFC 系统中,既可以减少软硬件存储和安防等设备,并可对数据的计算、存储等流程进行云资源配置,有效降低 AFC 系统的建设采购及运营使用成本,提高整个城市轨道交通 AFC 系统线网的云平台设计标准化水平。
2020年11期 110-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 2809K] - 程冕;杜梦锦;
城市轨道交通车辆场段上盖物业的开发成本较高,而国内轨道交通城市存在城市地价可能达不到投入产出资金平衡的要求、车辆场段不具备开发基础等问题,根据国内外经验,常采用多方合作机制,开拓融资渠道。在政府、轨道交通集团及其他各方多方参与的局面下需要选择适应城市特征的上盖物业开发模式,以实现各方利益的平衡及土地价值的最优化。文章重点关注城市轨道交通车辆场段上盖物业的前期规划及土地获取阶段,梳理总结现存开发模式及其优劣,为后续实践"轨道+物业"开发的轨道交通城市在公私合作、利益共享模式方面奠定一定基础,确保城市资源有效利用及城市轨道交通建设良性循环。
2020年11期 115-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 1871K]