- 杨宁;耿传智;
利用ANSYS有限元软件,建立了整体道床和浮置板道床情况下隧道结构三维模型,通过对应实测轮轨力的输入,计算得到2种道床下隧道下层结构动应力的分布情况和大小。结论是,浮置板道床对于下层隧道结构动应力影响相较于整体道床小很多,且无论横向还是纵向动应力分布都更加均匀合理。从长远来看,钢弹簧浮置板轨道结构在满足减振降噪的功能前提下,可以有效减小轮轨力造成的隧道结构附加沉降。
2015年01期 24-27+33页 [查看摘要][在线阅读][下载 795K] - 徐天然;耿传智;
浮置式轨道结构作为一种减振降噪的轨道结构,广泛应用于城市轨道交通线路中。目前,这类轨道结构有钢弹簧浮置板、隔离式减振垫和梯形轨枕等几种轨道型式,其中钢弹簧浮置板轨道又包括传统的现浇钢弹簧浮置板轨道与新型的预制钢弹簧浮置板轨道。文章通过对这4种浮置式轨道的自振频率有限元分析,研究了不同设计参数对它们各自自振动频率的影响,以期为今后浮置式轨道结构其他动力特性分析提供参考。
2015年01期 28-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 887K] - 文保军;侯莉娜;
针对西安地铁1号线盾构隧道下穿朝阳门外护城河拱桥文物区工程,通过建立三维有限元模型,模拟分析盾构机掘进过程中土层沉降机理,对护城河桥受力进行理论分析,并提出护城河桥的沉降控制标准,制定出具有针对性的拱桥加固方案。同时,通过施工过程中对护城河拱桥的沉降监测,验证文中提出的沉降控制标准,为今后类似工程提供理论参考。
2015年01期 34-36+40页 [查看摘要][在线阅读][下载 379K] - 田贺卿;
地铁车站轨排井通常情况下采用传统的悬臂围护结构、围护结构+锚索等基坑支护方式,然而膨胀土地区的独特岩土特性导致不能使用锚索,因而需要采用车站主体结构承担全部水、土荷载。文章通过对成都地铁2号线保安村站轨排井设计方案进行优化调整和有限元分析,提出膨胀土地区车站轨排井设计采用主体结构受力方案,轨排井使用和监测结果表明优化调整后的轨排井满足设计要求。
2015年01期 37-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 603K] - 崔涛;
文章应用三维有限元法,分析盾构隧道下穿引起的既有铁路路基及箱涵结构变形,结果表明,铁路路基沉降规律大致符合Peck曲线,但由于箱涵结构的存在,沉降曲线左右不对称;箱涵最大竖向变形2.4 mm,路基最大竖向沉降3.95 mm。
2015年01期 41-43+47页 [查看摘要][在线阅读][下载 502K] - 覃铭然;
文章根据北京地铁16号线11标苏州街站洞内机械成桩施工情况,阐述了复杂地质条件下洞内机械成桩技术,对施工过程中出现的问题及解决办法进行总结,以期对今后洞内机械成桩施工有借鉴指导作用。
2015年01期 44-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 288K] - 沈峰;
杭州地铁2号线钱塘江区间所处周边为高深埋、高水压环境,盾构施工中采用左、右线盾构独立进行冻结、水土回填,以及井内掘进进出洞施工的土压平衡盾构穿越中间风井施工技术,安全顺利地完成盾构穿越中间风井施工,有效地解决了盾构进出洞的风险问题。
2015年01期 48-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 813K] - 韩宜康;芮宁斌;
下穿既有铁路干线立交工程常采用预制箱涵整体顶进技术,其最大的优点是在保证铁路线路安全运营的前提下,直接用顶进设备将在工作坑预制好的钢筋混凝土箱涵顶入铁路路基,形成下穿铁路的立交工程。文章结合黄家圩路拓宽改造工程,主要研究了箱涵下穿铁路干线立交工程施工方法和关键工序,并提出了有关施工工艺和措施建议。
2015年01期 52-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 218K] - 胡立翔;
以国内部分建成及在建车辆段围墙为例,从围墙种类、选取依据、高度、预算等方面进行研究,总结车辆段围墙设计及施工过程中常见问题及注意事项,提出围墙设计及施工要点。
2015年01期 55-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 329K]
- 柯西;
<正>国家发改委日前下达《关于印发济南市城市轨道交通近期建设规划(2015-2019年)的通知》,正式批准济南市轨道交通近期建设规划。近期建设规划为"两纵一横"呈"H"形构架,线路总长80.6k m,总投资约437亿元。其中,1号线为南北走向,连接城市西部区域,起于长清站,止于济南西站,线路全长26.4 k m,共设车站9座,计划投资120亿元;2号线为东西走向,起于济南西站,止于郭店站,
2015年01期 88页 [查看摘要][在线阅读][下载 124K] <正>上海市发改委2014年12月31日对轨道交通18号线工程可行性研究报告作出批复,全长36.8 k m的18号线将采用6节编组列车,初期配车将达到50列。轨道交通18号线工程始于宝山区长江南路站,终点在浦东新区的航头镇,线路设车站26座,全部为地下线,是一条横贯上海内环东侧南北向的线路,沿线经过宝山区、杨浦区、浦东新区等3个行政区的居住密集区。
2015年01期 88页 [查看摘要][在线阅读][下载 124K] -
<正>2014年12月28日,无锡地铁2号线正式通车。2号线全长26.3 km,其中高架线路6.7 km,地下线19.6 km,沿线共设车站22个,高架站4座,地下线18座,起于梅园站,止于安镇站,途经无锡市区5个行政区域,形成城区内1条横贯东西的旅游交通线路。2号线在三阳广场站与1号线形成十字换乘。
2015年01期 88页 [查看摘要][在线阅读][下载 124K] <正>2015年12月31日,海珠有轨电车试验段首班车在广州塔站缓缓开出,正式加入了广州公交系统的行列。海珠有轨电车试验段,西起广州塔,东至万胜围,全线共11座车站。出于系统设备磨合考虑,试验段分开通试乘和试运营2个阶段:第1阶段至2015年2月11日,为开通试乘期,行车间隔13 min。第2阶段逐步转入全线试运营期,并逐步延长运营服务时间和压缩行车间隔。海珠试验段选用超级电容100%低地板车辆,采用自主研发的智能化信号系统,具备列车行车指挥、安全保
2015年01期 88页 [查看摘要][在线阅读][下载 124K] -
<正>国家发展改革委于近日印发了《国家发展改革委关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知》(发改基础[2015]49号,以下简称"通知")。"通知"要求城市轨道交通发展坚持"量力而行、有序发展"的方针,按照统筹衔接、经济适用、便捷高效和安全可靠的原则,科学编制规划,加强规划管理、建设管理和安全管理,同时颁发了《城市轨道交通规划编制和评审要点》和《城市轨道交通工程项目可行性研究报告编制和评估大纲》。
2015年01期 88页 [查看摘要][在线阅读][下载 124K] - 一诺;
<正>为积极推进环保水性涂料和涂装技术在轨道交通行业的广泛应用,2015年1月6日,三河亮克威泽工业涂料有限公司在青岛举办了"轨道交通装备水性涂装技术研讨会"。来自南车、北车、广州地铁、青岛地铁、北京地铁专家及相关配套商等100余人出席了会议。亮克威泽公司1952年成立于德国柏林,专业生产工业涂料。2002年,亮克威泽首次进入中国市场,随后成立了销售公司,2010年在中
2015年01期 89页 [查看摘要][在线阅读][下载 145K] - 易云;
<正>2014年12月30日,重庆轨道交通3号线4列8辆编组列车正式上线试运营。列车的最大载客量由1340人(6辆编组)增加到1800人,运力提升1/3,可满足高峰时段3万~4万人次/h的中大运量需求。最短发车间隔将由2 min 40 s缩短至2min 10s,3号线拥挤的局面将有望缓解。
2015年01期 89页 [查看摘要][在线阅读][下载 145K] - 易云;
<正>2015年1月16日,西安曲江观光轻轨车正式投入试运行。曲江观光轻轨线路全长9.5 k m。设大雁塔北广场站、慈恩寺站、大雁塔不夜城站、唐城墙遗址公园西站、曲江池站、阅江楼站、寒窑站、畅观楼站、唐城墙遗址公园东站、大唐芙蓉园东站、亮宝楼站等11个车站,涵盖了曲江国家5A级景区的大部分景点。曲江观光轻轨采用的是瑞士INTAMIN公司的高科技产品。该轻轨为高架模式、单轨结构,电力驱动、橡胶轮运行、列车运行速度
2015年01期 89页 [查看摘要][在线阅读][下载 145K] -
<正>2014年12月24日,杭州地铁6号线一期工程河山路站和凤凰公园站正式开工,开始绿化迁移、燃气及电力管线迁改等施工。6号线一期工程起于之江新城双浦站,止于钱江世纪城丰北站,线路全长约26 k m,共设车站19座,其中换乘站6座,分别与地铁1、2、4、5、7号线和杭富城际铁路换乘,在双浦镇设车辆综合基地。预计2018年底建成通车。
2015年01期 89页 [查看摘要][在线阅读][下载 145K]
- 易云;
<正>檀香山地铁已开始32 km长线路的铺轨,起始工程在Ewa的Hoopili车站周边地区。作为51.6亿美元项目的一部分,将使用约11 800 t钢轨,铺设约225 k m的轨道。该区段从Kapolei东到Aloha体育场,预计2017年开通,到Ala Moana中心的剩余线路计划于2019年试运营。该线路有21座车站。Ansaldo Breda已经开始在意大利皮斯托亚工厂为该线生产车辆,计划于2016年年中开始交货,将提供20
2015年01期 90页 [查看摘要][在线阅读][下载 233K] - 铁信;
<正>德国Vossloh公司研发的城市用高速钢轨打磨车HSG-City已于2014年投入使用,并在杜塞尔多夫有轨电车轨道和地铁网打磨了约350km钢轨,结果表明,这种预防性钢轨打磨对城市轨道交通减少噪声十分有益。HSG-City钢轨打磨车适用于各种形式的钢轨打磨维修任务,从消除钢轨波纹和波形磨耗以及滚动接触疲劳到清除润滑油膜。该钢
2015年01期 90-91页 [查看摘要][在线阅读][下载 396K] - 易云;
<正>连接柏林中央火车站和S-Bahn火车北站的新的电车线路2014年12月14日开通部分区段。该段线路从Friedrichstrasse和Invalidenstrasse枢纽沿着Invalidenstrasse运行到中央火车站的北入口电车站。这条线路目前在中央火车站的西端有1条折返线。中央火车站有M5号线连接,该线通往东部市郊,采用柏林运输公司的庞巴迪Flexity型轻轨车。东段的试运营将增加2条线路,M8号线和M10号线,都能为中央火车站服务。2.9 k m双轨线路耗资3 000万欧
2015年01期 90页 [查看摘要][在线阅读][下载 233K] - 开文;
<正>投资9.87亿欧元的维也纳中央车站与2014年10月10日举行开通典礼。中央车站2007年开工,到2012年12月部分站台已经建成并用于地区列车停靠。现在,车站大楼、站台、通往U1地铁线的地下通道以及购物中心均已开始使用。车站东部的站线预计延迟到2015年开通。一旦所有的中央车站站线施工完毕,中央车站能力将会大幅增加,预计日接发送旅客14.5万人、列车1 000列。该车站接发
2015年01期 90页 [查看摘要][在线阅读][下载 233K] - 易云;
<正>2015年1月7日,休斯顿MetroRail公司新的39列H3型轻轨车投入客运服务,这些车由美国C A F公司提供。首批6列车将用于北线和主大街线(红线),与现有的由西门子公司提供的18列H1型和19列H2型车混用。其余H3型车将于近期在东部绿线和东南部紫线投入运营。29.6 m长的3节编组轻轨车可容纳242名乘客,其中有64个座位。CAF车的交付将使Metro Rail的运
2015年01期 90页 [查看摘要][在线阅读][下载 233K] - 铁信;
<正>东京都交通局经营4条地铁线,原有3个运输调度所和1个电力调度所,后实施综合调度系统的计划,将分散的运输、电力调度集中,2012年开始使用。运输调度设备承担列车运行管理、事故时发出调度指令、监视防灾设备,4线分设运行控制装置,统一设备规格,各用多台大屏幕显示列车在线情况和各站台现场实况。设有旅客信息中央装置,有站台的列车去向表示器、检票口的列车运行信息显示器等。电力调度设有多台大屏幕的电力系统显示盘、监视控制台、异常
2015年01期 91页 [查看摘要][在线阅读][下载 203K] - 铁信;
<正>接触网支点附近很容易发生导线局部磨耗,尤其是在高速范围区段和曲线区段情况更为严重,其中原因之一是由于曲线拉紧零件的拉力和支点高度不平,使局部导线高度改变,产生与受电弓比较大的接触力。为此,研发了使局部导线高度缓慢变化的支点结构,新零件可以比过去高度变化减小60%,且导线拉力提高,支点高度容易调节。研发的新支点调整机构,安装角度从16°改为9°,支点高度可在±30 mm范围内调节。运营线
2015年01期 91页 [查看摘要][在线阅读][下载 203K] - 铁信;
<正>德国联邦铁路旅客运输设备有广泛有效并被认可的技术规范,联邦铁路总署是主管监督机构。这些规范其中有Ril 123"防火-紧急情况管理"和813"车站计划"。联邦铁路提出的防火方案需要通过CERT技术监测局的认证审查(每3年复核1次)。预防性防火是联邦铁路安全方案的组成部分,并在2006年底对其全部设备制订了防火技术改造的计划,目的是使部分超过100年的老设备还能达到状态良好,并能达到
2015年01期 91页 [查看摘要][在线阅读][下载 203K] - 易云;
<正>西门子公司与法国图卢兹VAL轻轨地铁的经营者Tisséo将进行为期3年的橡胶轮胎地铁列车的粘着性研究,主要为提高其安全性。VAL列车运行在金属或混凝土导轨上,这项研究将确定和描述其粘着失效特性以及与制动的关系。研究将与法国科学和交通技术、规划和路网学会(Ifsttar)以及Ease实验室合作。VAL橡胶轮胎自动化地
2015年01期 91页 [查看摘要][在线阅读][下载 203K]