规划设计

• 地铁结构抗震设计时程分析法计算质量评判研究

  于鹤然;

  地铁结构抗震设计所用的时程分析法在整个计算过程中需要输入较多参数，且鲜有文献根据不同地质条件明确给出每个参数的合理取值范围，加上模型边界条件复杂，计算方法多样，导致不同设计人员甚至不同设计单位所得出的计算结果大相径庭，难免使人对此种方法的计算质量产生质疑。为解决上述问题，文章基于地震条件下地铁结构的地层-结构响应特点，通过对比时程分析法地震激励的输入和输出结果，对地铁结构加速度、速度及位移响应的合理范围进行分析，提出时程分析法计算结果校核标准，然后以北京地铁首经贸站为例，对时程分析法计算结果进行校核和评价。实践证明，上述研究能够实现对时程分析法计算结果的可靠性检验，以及对整个动态数值模拟计算完成质量的评价，可为地铁车站及地下区间抗震设计提供借鉴和指导。

  2025年05期 1-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 1706K]
  

• 中低运量城市轨道交通RRT系统高架车站标准化设计研究

  冯京波;张海琦;张恒文;姜卫涛;周云强;

  导轨式胶轮智慧捷运(RRT)系统是一种新型的中低运量城市轨道交通系统，为推进其应用和发展，对其高架车站进行标准化设计研究。在构建RRT系统线路建设运营场景的基础上，首先确定其高架车站标准化设计原则；然后基于对既有中低运量城市轨道交通高架车站站台形式的统计结果，从运营管理、站台利用率、车站和区间衔接、结构整体受力、道路约束条件、车站可扩展性6个方面对岛式及侧式2种站台形式进行对比，并根据比选结果建议RRT系统高架车站采用侧式站台作为标准站台形式；最后从车站站台规模、墩柱纵向间距、车站平剖面布置、楼扶梯及垂直电梯布置等方面进行车站标准化设计。希望能够为类似工程的规划设计提供参考和借鉴。

  2025年05期 8-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 1864K]
  

• 城市轨道交通车站分圈层交通接驳分担率预测方法研究

  李仕伟;李金山;解建华;陈兴斌;杨耀;

  城市轨道交通线网的规划建设对城市发展至关重要，客流预测与交通接驳分担率预测是城市轨道交通前期规划的关键。为提高城市轨道交通车站接驳分担率预测的准确性，文章提出一种基于接驳优势距离的分圈层预测方法：首先，基于不同接驳方式的接驳优势距离，以规划车站为中心，确定车站吸引服务范围并划分不同圈层；然后，利用泰森多边形方法对圈层进行优化，解决相邻车站吸引服务范围重叠的问题；接着，依据各圈层内规划居住及就业人口数量，确定各圈层交通接驳分担率测算权重；最后，通过对各圈层中各接驳方式的接驳需求比例进行加权求和，计算出车站交通接驳分担率。为验证上述方法的准确性，选取北京市轨道交通朝阳门站(城市中心站)和俸伯站(城市外围站)进行案例分析，开展交通接驳分担率预测，并将预测结果与实际调查结果进行误差分析。分析结果显示，预测误差均在可接受范围内，证明该方法能够准确预测车站交通接驳分担率，可为城市轨道交通车站的站位优化及周边接驳设施的规划建设提供支撑。

  2025年05期 15-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 1820K]
  

• 智轨线路平面设计参数取值研究

  梁帅文;林建;

  智轨线路设计是智轨建设过程中一项重要的工作内容，鉴于目前国内该领域的研究较少，参考现行轨道交通和道路交通设计规范中的计算方法和相关参数，对智轨平面设计参数的取值进行研究，得出结论如下：①应按照智轨车辆允许的最高行驶速度作为设计依据；②应根据线路超高设置及地区气候的不同情况，计算不同速度等级下的圆曲线最小半径；③缓和曲线最小长度按15 m取值，在直线和圆曲线过渡段，若车辆车轮转动角度小于0.1 °/s，可不设缓和曲线；④圆曲线及夹直线长度不应小于15 m；⑤采用曲线站台时，线路曲线半径应按不小于350 m取值；⑥需做好智轨与道路交通的协调设计。希望可为智轨线路设计领域的相关研究和实践提供参考和借鉴。

  2025年05期 22-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 1576K]
  

工程实践

• 基于改进点估计法的富水砂层地铁盾构施工土体稳定性可靠度分析

  许杰;智学民;周志纯;邱均沐;黄磊群;

  在地铁盾构施工中，保持周围土体的稳定性是保证施工安全的重要措施。依托福州地铁6号线盾构工程，基于正交试验和强度折减法对点估计法进行改进，使用有限元分析软件Plaxis 3D建立数值分析模型，对富水砂层地铁盾构施工土体稳定性可靠度进行研究。结果表明：①改进点估计法可避免多层岩土体分析需进行大量数值模拟试验的缺点，大幅减少数值分析试验次数，获得与全面试验几乎等效的效果；②在富水砂层盾构施工中，使用水土分算的静止土压力作为注浆压力与折减注浆压力的施加值是安全的；③富水砂层盾构施工的安全系数平均值和可靠度指标随着隧道埋深的增大而增大，随着隧道埋深的增加，安全系数的增幅逐渐减小。

  2025年05期 29-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 1978K]
  

• 基于时序趋势提取与Transformer的既有线轨道变形预测研究

  张家奇;张拯;

  沪昆铁路义乌高架站房建设工程为全国首例在既有高铁运营线条件下进行高架站房建设的项目，为确保该项目的施工和运营安全，亟需一种可有效应对噪声与非线性特征、准确预测既有线轨道结构变形的新型模型。文章提出一种基于经验模态分解(EMD)时序趋势提取和转换器(Transformer)模型的既有线轨道变形预测新模型。首先，通过EMD将时间序列数据分解成不同频率的成分，并通过K-L散度法筛选有效模态分量，从而抑制噪声成分，捕捉时序变形特征数据的趋势变化；其次，结合Transformer的多头注意力机制，充分发挥其在捕捉长距离依赖性和提取全局特征方面的优势，显著提升模型对周期性变化和局部非线性波动的预测能力。实验结果表明：所提出模型在X、Y、Z 3个方向的误差面积均为最小，表现出最佳的预测精度和稳定性；相较于LSTM模型，其对监测点X方向预测结果的MSE、MAE、RMSE分别减小87.74%、95.55%、41.62%，决定系数R~2提升33.4%，在Y、Z方向的预测中，该模型也具有出色的预测精度，充分证明该模型在既有线铁路轨道变形预测应用中的可行性和有效性。

  2025年05期 36-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 2116K]
  

• 城市轨道交通地下区间钢轨散铺法施工研究

  金禄华;

  城市轨道交通地下区间轨道施工是衔接前后工序的关键环节，传统上采用轨排法或机械式散铺法进行钢轨施工，要求土建专业交付连续的车站区间并在配线车站设置铺轨孔等，对交付状态、施工场地作业面要求高。文章对比分析传统轨排法、机械散铺法施工的优劣，提出取消在配线车站设置铺轨孔，通过利用车站端头井预留盾构吊装孔及钢轨的自然挠度，采用单侧两点式固定进行钢轨垂直吊装，在确保安全和质量的前提下降低轨道施工对连续交付作业面的需求，同时减少铺轨基地和铺轨孔增设的费用，加快铺轨整体施工进度，提升轨道施工效率。

  2025年05期 45-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 1408K]
  

• 胶州湾第二海底隧道变截面装配式二衬台车应用研究

  王洪旭;刘爱武;王克义;吕笑笑;杨晓帆;

  聚焦胶州湾第二海底隧道N线与C匝道分岔过渡段超大断面变截面二次衬砌施工，深入研究新型三角门架装配式衬砌台车。该工程大跨段施工面临工期紧、难度大等挑战，传统台车难以满足需求。新型台车由模板、台架、行走机构等多部分组成，结构设计独特，如三脚架门框结构自重轻、便于操作，零部件较传统台车减少一半。通过Ansys workbench软件对其进行结构验算，结果表明满足强度、刚度和稳定性要求。施工采用“不断拆卸”的装配式方式，从大截面向小截面施工，可减少机械使用和装配时间，增大通风面积，改善作业环境。该台车的应用极大节省二衬施工作业时间，保证施工质量和效率，降低成本，其设计与施工技术对同类工程具有重要参考价值。

  2025年05期 49-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 1689K]
  

技术装备

• 上海地铁某A型车辆牵引电机服役能力评估研究

  张枝森;

  为实现上海地铁某A型车辆延期服役至45年的总体目标，针对其牵引电机开展服役寿命评估研究。以该地铁车辆牵引电机为研究对象，提出包括状态检查、机械结构寿命评估和绝缘寿命评估的技术方案。研究结果表明：该牵引电机总体状态良好，无重大风险隐患；机械结构寿命和绝缘寿命均能满足车辆预期延期服役年限的要求；所采用的评估技术路线在实际应用中具有可操作性，可为后续牵引电机评估工作奠定理论基础。基于研究结果进一步提出绕组端部注胶防护、驱动端轴承更换为性能更优的陶瓷轴承或在轴承上增加导流环的改进建议，并建议对牵引电机开展定期维护保养、持续监测等措施，增加其在延期服役期间的安全性和可靠性。

  2025年05期 56-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 1465K]
  

• 基于gRPC框架的地铁线网指挥中心数据通信研究

  王维;洪波;张建熙;王子敬;

  文章围绕基于gRPC与Protocol Buffer技术的地铁线网指挥中心数据通信优化策略进行探讨，并针对地铁线网指挥中心平台对数据传输的高效性、实时性、跨平台兼容性及数据格式标准化的需求，研究引入gRPC分布式通信技术和Protocol Buffer数据协议。通过分析实际工程案例，对该方案的实际效果进行量化评估。研究表明，采用该方案后，地铁指挥中心的数据传输速率从10 MB/s提升至25 MB/s，带宽利用效率从60%提高到95%，系统响应时间由300 ms降低至60 ms，数据同步效率显著提升。此外，借助Protocol Buffer的二进制序列化格式大幅减少数据传输中的内存占用，优化数据传输过程。该数据通信方案不仅可有效应对地铁线网指挥中心的复杂数据传输挑战，还可为城市交通系统的智能化、高效化转型提供技术支持。

  2025年05期 62-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 1493K]
  

• 地铁车辆耗风量与供风量计算及关键影响因素分析

  赵国栋;韩晓芹;卢红斌;朱强强;牟泉松;

  地铁车辆通常依据对空气消耗量的估算选用排量适配的空压机，以满足正常工况条件下车辆整体的供风需求。然而，在特定极端条件下，例如车辆在弯道较多的线路上运行、处于满载状态或遭遇大负载变化等情况时，车辆的耗风量显著增加，进而可能导致供风不足，无法维持正常的总风压。为对该问题进行深入研究，选取武汉地铁2号线南延线某一车辆在宝通寺至中南路上行区间运行时出现总风压不足的情况进行分析。事发时，车辆总风压过低(最低到615 kPa左右)，2台空压机虽正常运转，但总风压未见明显上升。经对当时车辆耗风量与供风量的计算分析，发现总风压上升缓慢是因为该时段客流急剧攀升至超员载荷(AW3)工况，区间内调速制动操作频繁，且该区间存在小曲线半径、行驶时间较长，致使耗风量大幅增加。

  2025年05期 69-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 1571K]
  

• 城轨信号系统改造中全电子执行式联锁与轨道电路接口问题测试分析

  赵帅;

  在城市轨道交通信号系统全电子执行式联锁改造中，全电子轨道电路接收模块与室外轨道电路接口的适配性至关重要，需适应室外输入轨道信号的电压和相位。针对工程实际中全电子轨道电路接收模块无法正确判断轨道区段的占用/空闲状态的问题，深入研究全电子轨道电路接收模块与室外轨道电路接口的技术要求。通过开展室内模拟盘测试、室内倒切测试以及模拟室外条件的专项测试，分析无法正确给出轨道区段的占用/空闲状态的原因，从中得出全电子轨道电路接口板应具备对既有各室外轨道区段输出电压和相位调整至理想工作范围的能力。为此，提出将原调相电容 C1 由 1 μF 更换为 3.0 μF、C2 由 1 μF 更换为 0.68 μF 的解决方案。经测试验证，该方案使全电子轨道电路接收模块的轨道信号与局部信号相位差控制在 30 °以内，工作电压高于吸起门限，且轨道信号电压仍在模块板卡允许范围内，有效解决接口问题，为其他类似信号系统改造项目提供实践经验与参考依据。

  2025年05期 75-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 1466K]
  

安全防护

• 北京地铁既有线地下结构渗漏原因与治理研究

  于霖;潘秀明;李宇杰;杨硕;王艳多;寇淋淋;

  近年来，地铁地下结构渗漏病害逐渐增多。为降低渗漏病害为地铁正常运营带来的风险，确保地铁运营安全，依托北京地铁渗漏治理工程，明确北京地铁既有线地下结构渗漏病害产生的原因，提出8种类型和5个等级渗漏病害的治理方案，建立处于保修期限内和保修期限外地下结构渗漏治理的验收标准。研究结果表明：外部有水环境和内部存在渗漏通道是地铁地下结构出现渗漏病害的2个前提条件，施工质量是影响地下结构防水效果的最主要因素；施工缝股流以上和变形缝线流以上等级渗漏治理应首先采用改性水泥基灌浆材料填充二次衬砌与初期支护之间的空隙，采用非固化橡胶沥青填充变形缝以保持变形功能；5年保修期限以内的地铁地下结构渗漏治理完成后应达到原设计标准，5年保修期限以外的地下结构渗漏治理的验收标准略低于原设计标准。

  2025年05期 81-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 1748K]
  

• 铁路公安与风险旅客演化博弈安保研究

  韩祺琳;

  在铁路运输安全领域，针对风险旅客的行为防控一直是铁路公安机关面临的重大挑战，演化博弈理论可为铁路公安机关的安全管理工作提供决策支持。基于铁路公安机关与风险旅客的有限理性，构建双方的演化博弈模型，分析其策略选择及动态演化路径，借助系统动力学仿真探讨铁路公安机关的检查强度、查处概率与罚款威慑对博弈均衡的影响。研究表明，铁路公安机关与风险旅客之间通常处于混合策略均衡状态，公安机关需在检查成本与风险控制间进行权衡，且最优检查强度随着违法收益的提升而提高。因此，铁路公安机关可通过实施动态检查策略、利用技术手段赋能防控以及对违法成本进行分级等策略，有效降低风险旅客实施风险行为的概率。

  2025年05期 90-96页 [查看摘要][在线阅读][下载 1504K]
  

运营管理

• 利用既有铁路资源开行市域列车研究

  杨晓;鲍晶晶;王睿;

  文章对开行市域列车的现状和基本条件进行分析，提出既有铁路开行市域列车存在的问题，并探讨既有铁路资源开行市域列车的发展策略。具体策略包括分期实施站点布设优化及设施改造，探索缩短列车追踪间隔、提升运能，科学确定列车开行方案及运行图，提升站内客运服务质量和站外交通接驳，以及实现路地合作共赢和站城一体化开发等。以海口至美兰段铁路开行市域列车为例，通过增配动车组、适当改造设施设备、优化列车运行图、提质站内外客运服务，并采用政府购买服务的方式进行补贴，海口市成功利用铁路富余能力开行市域列车。此外，适时增设美兰东站及升级列控系统，将进一步提升市域列车的运行服务品质，推动海口市优化城市空间布局及扩容提质，促进“海澄文”一体化发展。

  2025年05期 97-103页 [查看摘要][在线阅读][下载 1406K]
  

• 武石城际铁路公交化列车开行方案优化研究

  颜保凡;田宇璐;郭晓峰;

  武石城际铁路作为推进以武鄂黄黄为核心区域的武汉都市圈协同发展的关键基础设施项目，对于推动武汉都市圈经济社会的高质量发展具有至关重要的作用。然而，目前武石城际铁路存在列车开行密度较低、开行时间窗不合理等问题，影响旅客的出行体验和运营效能。针对上述问题，结合沿线客流分布特征，提出公交化列车开行方案，优化旅客出行体验并提升运营效能。以企业运营效益最优化为目标，将OD及车站客流需求等作为约束条件，构建武石城际铁路公交化列车开行方案的优化模型。通过分析优化后列车开行方案的相关技术与服务质量指标，验证公交化列车开行方案的合理性和优越性。

  2025年05期 104-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 1440K]
  

• 成都市轨道交通线网发展成效评价及问题诊断

  段晶晶;范雪岩;杨进;

  成都市轨道交通目前正处于由“加速成网”向“高质量发展”过渡的关键阶段。为优化存量城市轨道交通网络的运营效率，为未来建设发展提供策略指导，文章梳理其发展历程，采用定性定量相结合的综合评价方法，从轨道交通与城市协调性、对综合交通体系贡献、网络结构以及客流效果4个维度对成都市既有轨道交通网络展开评估诊断。研究结论表明，成都市轨道交通在支撑城市发展、改善城市综合交通方面发挥重要作用，但存在核心区供给不足、网络结构不完善、外围客流效益较低等薄弱环节。基于评估诊断结果，为成都市轨道交通未来阶段发展提出建议：强化与上位规划的匹配性，提升核心区的供给水平，优化网络结构的薄弱节点，并加强线路建设与TOD开发协同。

  2025年05期 109-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 1509K]
  

• 关于合理优化动车运用所人员配置的研究

  邓力铭;上官亚飞;单晓涛;

  全国已建成众多动车运用所，且仍有动车运用所正在规划和建设中，但运营所需的人员配置目前无有效的科学依据，主要依赖各部门的经验，处于“边走边看”“摸石头过河”的阶段。因此，建立一套基于动车运用所规模、动车组配属量等因素的人员配置计算方法，显得极为重要且迫切。文章以中国铁路北京局集团有限公司北京动车段新建动车运用所的生产组织及人员配置情况为研究对象，通过公式推导与分析，探讨在不同动车运用所规模、动车组配属量及生产组织模式等情况下的人员配置需求。模型计算结果与实际配置数据吻合，该方法可为动车运用所的人员配置提供参考和借鉴。

  2025年05期 115-119页 [查看摘要][在线阅读][下载 1678K]
  
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