- 戴焕云;杨震寰;干锋;
等效锥度是评价轮轨关系的重要指标,其数值与轨道车辆的动力学性能有着密切的关联。研究表明,当等效锥度过小时,动车组车体容易出现低频晃动;当等效锥度过大并出现"负斜率"特性时,动车组容易出现转向架失稳报警和车体抖动,但此时3mm等效锥度数值往往较小,不能很好地反应轮轨接触状态,可采用轮对横移量为1.5mm处的等效锥度作为评价轮轨关系的重要参考。文章建议采用轮轨检测监测设备进行全线路的轮轨廓形检测,实现轮轨交叉匹配运算并得到相应的等效锥度热力图;再结合车辆运行状态进行等效锥度健康管理及运用评价,从而实现对轨道车辆晃车、转向架失稳报警和抖车的诊断与预防,并对车轮镟修和钢轨打磨提出合理的指导意见,进一步为实现铁路计划修转向状态修提供可靠支撑。
2021年12期 12-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 4229K] - 史海欧;田骥;刘小清;罗信伟;刘光胜;杨刚;
随着轨道交通的发展,线路沿线的振动噪声问题日益凸显,减振降噪类轨道产品拥有广阔的应用空间,但是在实际应用中会引起车内噪声增大等不利情况。针对上述问题,广州地铁14 号线首次使用嵌入式连续支承轨道系统,经过多次测试验证,其不仅拥有良好的减振能力,且有利于减小车内、车外噪声,降低日常维护频次,提升轨道绝缘性能。
2021年12期 19-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 4175K] - 蔡峰;高文;张晓峰;杨宗良;
文章首先介绍几种内燃机车及地铁工程车转向架平台,并列举平台中转向架参数及应用情况;其次通过介绍一种新型货运机车转向架平台,阐述转向架技术平台的搭建过程,最后提出转向架技术平台搭建的意义。
2021年12期 25-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 4297K] - 胡博;
文章从设计方案、运营安全、运营服务质量等方面出发,结合北京、上海、广州等地区城市轨道交通设计及运营经验,对厦门市轨道交通1号线工程接触网故障状态下供电分段设置方案进行研究,探寻故障状态下接触网供电分段最优配置方案。
2021年12期 30-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 2905K]
- 苟明中;
成都博览城综合交通枢纽为 4 条地铁形成的"H"形大型综合换乘枢纽,18 号线南端折返线下穿青岛路市政公路隧道。为保证施工期间青岛路的正常通行,采用浅埋暗挖大跨扁平连拱隧道结构形式,通过双侧壁+中导坑十步微台阶法施工,采取地层注浆、超前长管棚等地层加固技术,确保隧道施工安全。
2021年12期 35-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 2422K] - 张军;
文章依托杭州地铁 6 号线河凤区间隧道覆盖型岩溶地层,采用"钻探 +CT 物探"综合勘探方法,查明区间溶洞分布特征,并给出岩溶地质类型评价方法,根据不同的岩溶地质类型提供不同岩溶处理方案。综合勘察结果表明:杭州地区覆盖型岩溶地层的溶洞绝大部分都为中小型溶洞,超大溶洞顶距离车站底板约为 2 m;85% 的溶洞高小于 5.0 m;顶板在基岩下的溶洞中,92.3%的埋深在基岩面下 15.0 m 以内;线岩溶率在 2 ～4 m 处出现最大值为30%,在 24 m 处开始稳定在 3% 以下;全充填溶洞占 63.4%,无充填溶洞约占 27.5%,半充填溶洞占 9.1%。本工程针对不同的岩溶地质类型采用不同的岩溶处理方案,是杭州地铁首次处理岩溶实践,可为后续杭州地铁盾构穿越岩溶段提供宝贵施工经验。
2021年12期 40-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 3408K] - 王佳;张健;范良凯;施慧;安泰丞;范鑫盛;
在极端暴雨天气条件下,地铁车站容易遭受洪水的袭击,其防淹能力关系到地铁运营的稳定性、安全性。对地铁车站防淹现状进行研究,发现常用防淹产品和设施已无法满足地铁车站防淹度汛的需求。据此,研究设计一种新型防淹产品水动力全自动防洪闸系统,实践表明,该系统利用水浮力原理实现自动启闭挡水,无需电力驱动,无需人员值守,具有智能化功能,可以有效提高地铁车站的防洪能力,降低水淹影响地铁车站安全运行的风险,确保地铁系统的安全稳定运行。
2021年12期 46-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 1929K] - 赵军;
过海隧道具有地质条件复杂、风险大、施工难度高的特点,文章以某城市轨道交通矿山法过海隧道为背景,对其下穿不同地层时围岩变形规律进行监测分析。重点分析穿越海底风化槽段隧道初期支护结构的变形变化及时空演变特征,并据此制定合理可靠的岩层变形控制措施,确保施工安全,以期为类似工程或同类地质条件下的设计优化和施工提供参考。
2021年12期 50-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 2524K] - 牛瑞达;
无缝线路定期检查、维护是保障列车安全运行的基础,因此为线路常见缺陷寻找更便捷、效果更好的处理方法已逐渐成为线路维修关注的重点。文章以北京市轨道交通新机场线隧道内轨头损伤修补为例,介绍移动式闪光焊焊插短轨技术的施工流程和质量控制要点,为今后其他无缝线路维修损伤轨头施工提供借鉴。
2021年12期 55-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 1508K]
- 许彦强;何孝强;赵小文;
文章利用可视化文献分析软件 CiteSpace 5.7.R2 版本,基于中国知网 CNKI 论文数据库,对跨座式单轨近 20 年相关研究文献进行检索,对文献数量及时间特征、关键词、被引频次、研究机构合作关系、文献研究热点以及前沿等项目进行分析,厘定前沿热点,为跨座式单轨后续研究重点和发展方向提供参考信息。
2021年12期 72-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 3194K] - 丁超;
随着实时以太网技术的发展以及我国城市轨道交通智能化、网络化与信息化进程的推进,基于实时以太网的城市轨道交通列车通信网络已逐渐成为行业研究的重点。文章在剖析城市轨道交通列车实时以太网 5 种典型拓扑结构优缺点的基础上,对目前普遍采用的双归属环形拓扑和线性双链路聚合拓扑2种结构进行对比分析,得出结论:虽然这2种拓扑结构均能满足单点故障不影响列车运行的要求,但由于线性双链路聚合拓扑结构中采用大量旁路中继器,会增加故障风险,因此推荐采用双归属环形拓扑结构。然后,从多网融合与网络信息安全2方面针对实时以太网在城市轨道交通列车通信领域的应用展开思考,提出多网融合具体方案以及网络安全防护措施,以期推进城市轨道交通列车实时以太网技术的发展。
2021年12期 79-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 3213K] - 何涛;党选丽;
当前中国的 5G 产业发展迅猛,5G 基站建设数量全球第一。5G 网络赋能千行百业,实现对各行业的降本、增效。随着 5G 技术的发展,在轨道交通行业,将产生大量的 5G 应用。不论是乘客出行还是车辆运维,只要是移动性、远程化的业务,都将可能用到 5G 技术。目前 5G 公网主要针对乘客活动范围内的区域进行覆盖,而未达到轨道交通全区域覆盖。轨道交通行业的 5G 专网要求与 5G 公网要求在安全性、可用性、稳定性等方面都存在很大的差异。如何建设一张适合城市轨道交通行业需求的、可实现网络商业价值的5G 网络,是当前运营商和城市轨道交通共同探索的方向。
2021年12期 85-90页 [查看摘要][在线阅读][下载 1617K] - 陶潇然;陶孟华;
宽带无线通信将是保障地铁列车高效、快捷、安全运行的重要技术,而其信号的覆盖离不开对频率的选择。文章通过介绍地铁无线专网的业务和面临的瓶颈,分析 5G 技术给地铁无线通信发展带来的优势,并着重讨论在 5G 系统中采用不同频率会出现的情况以及 5G 技术在未来地铁中的应用。
2021年12期 91-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 1578K]