- 杨石飞;刘枫;
近年来,我国北京、上海、广州、成都、重庆等大城市已经将市域铁路规划和建设提上日程,其他诸多大城市也颇为关注。国务院同意国家发改委等单位《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展的意见》,为市域铁路建设提供遵循,更加刺激市域铁路建设和发展。建设市域铁路地下段工程难度相较地铁更大,原因是市域铁路地下段线路埋深更深、车站规模更大、基坑挖深更深,城市穿越条件更复杂,所承受地下水土风险更加巨大。文章具体分析市域铁路地下段建设与运营可能存在的水土风险,从风险管控模式、监控技术及管控平台 3 方面提出应对建设期水土风险的控制对策,从巡查管理、立体感知和数据平台 3 方面提出应对运营期水土风险的控制对策,以期为市域铁路地下段建设与运营安全提供切实有效的保障与支撑。
2021年01期 18-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 2956K] - 杨石飞;刘枫;
近年来,我国北京、上海、广州、成都、重庆等大城市已经将市域铁路规划和建设提上日程,其他诸多大城市也颇为关注。国务院同意国家发改委等单位《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展的意见》,为市域铁路建设提供遵循,更加刺激市域铁路建设和发展。建设市域铁路地下段工程难度相较地铁更大,原因是市域铁路地下段线路埋深更深、车站规模更大、基坑挖深更深,城市穿越条件更复杂,所承受地下水土风险更加巨大。文章具体分析市域铁路地下段建设与运营可能存在的水土风险,从风险管控模式、监控技术及管控平台 3 方面提出应对建设期水土风险的控制对策,从巡查管理、立体感知和数据平台 3 方面提出应对运营期水土风险的控制对策,以期为市域铁路地下段建设与运营安全提供切实有效的保障与支撑。
2021年01期 18-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 2956K] - 汤玉萍;
文章基于目前铁路发展背景和江西省铁路网现状,提出"三网"功能层次和空间圈层概念,对江西省铁路网总体布局原则、"三网融合"路径进行深入研究,采用"层次分析法"厘清"三网"功能层次、空间圈层概念,对江西省干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路"三网"总体布局原则、融合路径进行深入研究,以大南昌都市圈为例提出大南昌都市圈"三网"总体布局方案,实现大南昌都市圈铁路出行服务多样化、差异化,旨在为江西省"三网融合"发展提供借鉴。
2021年01期 24-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 3461K] - 汤玉萍;
文章基于目前铁路发展背景和江西省铁路网现状,提出"三网"功能层次和空间圈层概念,对江西省铁路网总体布局原则、"三网融合"路径进行深入研究,采用"层次分析法"厘清"三网"功能层次、空间圈层概念,对江西省干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路"三网"总体布局原则、融合路径进行深入研究,以大南昌都市圈为例提出大南昌都市圈"三网"总体布局方案,实现大南昌都市圈铁路出行服务多样化、差异化,旨在为江西省"三网融合"发展提供借鉴。
2021年01期 24-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 3461K]
- 吴四二;
齿轮箱是地铁车辆转向架传动系统中最重要的机械部件,其性能好坏直接决定转向架的性能及整个地铁传动系统是否能够正常稳定运行。文章通过分析转向架齿轮箱的基本结构,以及各部件失效对其性能的影响,对齿轮箱中齿轮、轴承、密封、润滑等齿轮箱常见失效型式进行分析和讨论,以期为地铁车辆转向架齿轮箱的维护和故障分析提供可参考方法。
2021年01期 29-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 3490K] - 吴四二;
齿轮箱是地铁车辆转向架传动系统中最重要的机械部件,其性能好坏直接决定转向架的性能及整个地铁传动系统是否能够正常稳定运行。文章通过分析转向架齿轮箱的基本结构,以及各部件失效对其性能的影响,对齿轮箱中齿轮、轴承、密封、润滑等齿轮箱常见失效型式进行分析和讨论,以期为地铁车辆转向架齿轮箱的维护和故障分析提供可参考方法。
2021年01期 29-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 3490K] - 李梁;刘家栋;孙瑶;虞鸿基;
随着城市的快速发展,部分城市对地铁车辆速度有了更高的要求,尤其是在国家促进城镇化发展的大背景下,市域(郊)铁路的发展、地铁车辆速度的提高使城镇居民出行更加便捷,如 120 km/h 的地铁车辆,其速度高、发车间隔短、换乘方便,但速度提高会带来其他方面的影响,如噪声、气密性等问题。文章研究地铁车辆气密性的评价标准、评价方法及影响因素,并提出气密性评价指标建议和提升气密性的技术措施。
2021年01期 35-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 2052K] - 李梁;刘家栋;孙瑶;虞鸿基;
随着城市的快速发展,部分城市对地铁车辆速度有了更高的要求,尤其是在国家促进城镇化发展的大背景下,市域(郊)铁路的发展、地铁车辆速度的提高使城镇居民出行更加便捷,如 120 km/h 的地铁车辆,其速度高、发车间隔短、换乘方便,但速度提高会带来其他方面的影响,如噪声、气密性等问题。文章研究地铁车辆气密性的评价标准、评价方法及影响因素,并提出气密性评价指标建议和提升气密性的技术措施。
2021年01期 35-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 2052K] - 陈亮;曹张保;
通过分析地铁供电系统不同电压等级的设备电流特征,确定 35 kV 电压等级设备电流可构造标准曲线,采用机器智能学习算法分析、测算地铁供电系统中各类开关峰谷时段运行电流,以均值-方差方法确定电流的高度异常偏离点,实现异常点数据周期内统计以及实时提醒功能。应用电流实测值分析电流在工作日、节假日的不同曲线,为负荷预测和非正常运行方式下的负荷叠加风险提供预测和评估依据,保障供电系统的安全运行,提高负荷管控效率。
2021年01期 40-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 2624K] - 陈亮;曹张保;
通过分析地铁供电系统不同电压等级的设备电流特征,确定 35 kV 电压等级设备电流可构造标准曲线,采用机器智能学习算法分析、测算地铁供电系统中各类开关峰谷时段运行电流,以均值-方差方法确定电流的高度异常偏离点,实现异常点数据周期内统计以及实时提醒功能。应用电流实测值分析电流在工作日、节假日的不同曲线,为负荷预测和非正常运行方式下的负荷叠加风险提供预测和评估依据,保障供电系统的安全运行,提高负荷管控效率。
2021年01期 40-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 2624K] - 马法运;林显琦;潘景宇;王懂;
针对非电气化铁路线路,内燃动车组的适应性和舒适性特点使其具有广阔的发展空间。文章从主电路设计、工作原理、硬件结构等方面介绍内燃动车组牵引逆变器的设计方案,通过采用现代电气传动控制,结合特有控制器架构,实现对列车电机的牵引控制。最后,通过仿真与装车实验验证该设计方案的有效性。
2021年01期 46-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 3994K] - 马法运;林显琦;潘景宇;王懂;
针对非电气化铁路线路,内燃动车组的适应性和舒适性特点使其具有广阔的发展空间。文章从主电路设计、工作原理、硬件结构等方面介绍内燃动车组牵引逆变器的设计方案,通过采用现代电气传动控制,结合特有控制器架构,实现对列车电机的牵引控制。最后,通过仿真与装车实验验证该设计方案的有效性。
2021年01期 46-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 3994K] - 张远维;肖绯雄;杨强;王腾飞;
国内某地铁车辆转向架的 ATP 天线梁频繁出现断裂,为探寻天线梁断裂的原因,对其进行现场试验分析。依据实测的天线梁约束模态及有限元软件计算的整备状态下模态结果,分析天线梁实测动应力频谱的主频及振型,并利用 IIW-1823《焊接接头与部件的疲劳设计标准》计算天线梁上测点的等效应力范围和疲劳寿命。结果表明,天线梁的1 阶垂弯、1 阶横弯及与构架八字变形的耦合振型(75 Hz)均对天线梁的疲劳寿命造成较大的影响;在随机振动疲劳分析下,天线梁上大部分测点的等效应力都已经超过焊缝的疲劳极限80 MPa,尤其是位于天线梁横梁中部支座上的 T4 测点,等效应力为 214.4 MPa,已经极大地超过焊缝的疲劳极限,而且疲劳寿命也远远达不到设计要求。
2021年01期 53-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 2891K] - 张远维;肖绯雄;杨强;王腾飞;
国内某地铁车辆转向架的 ATP 天线梁频繁出现断裂,为探寻天线梁断裂的原因,对其进行现场试验分析。依据实测的天线梁约束模态及有限元软件计算的整备状态下模态结果,分析天线梁实测动应力频谱的主频及振型,并利用 IIW-1823《焊接接头与部件的疲劳设计标准》计算天线梁上测点的等效应力范围和疲劳寿命。结果表明,天线梁的1 阶垂弯、1 阶横弯及与构架八字变形的耦合振型(75 Hz)均对天线梁的疲劳寿命造成较大的影响;在随机振动疲劳分析下,天线梁上大部分测点的等效应力都已经超过焊缝的疲劳极限80 MPa,尤其是位于天线梁横梁中部支座上的 T4 测点,等效应力为 214.4 MPa,已经极大地超过焊缝的疲劳极限,而且疲劳寿命也远远达不到设计要求。
2021年01期 53-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 2891K] - 吴涛;唐晓敏;李林波;
根据地铁轮轨的真实尺寸外形,利用有限元软件 ANSYS 建立滑移过程中轮轨摩擦生热的二维弹性接触模型。该模型选取轮轨单元为热结构耦合单元,利用瞬态热分析求解器对摩擦热进行计算。该模型考虑轮轨间的热传导率和表面换热系数,通过仿真分析摩擦生热的基本现象,以及不同的速度、滑移率和摩擦系数对轮轨表面温度的影响,得出以下结论:轮轨温度和等效应力主要表现在轮轨表面,且受限于轮轨深度,随着深度的增加,温度和等效应力逐渐减小;但随着速度、滑移率和摩擦系数的增加,轮轨表面的温度均增加。
2021年01期 59-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 3414K] - 吴涛;唐晓敏;李林波;
根据地铁轮轨的真实尺寸外形,利用有限元软件 ANSYS 建立滑移过程中轮轨摩擦生热的二维弹性接触模型。该模型选取轮轨单元为热结构耦合单元,利用瞬态热分析求解器对摩擦热进行计算。该模型考虑轮轨间的热传导率和表面换热系数,通过仿真分析摩擦生热的基本现象,以及不同的速度、滑移率和摩擦系数对轮轨表面温度的影响,得出以下结论:轮轨温度和等效应力主要表现在轮轨表面,且受限于轮轨深度,随着深度的增加,温度和等效应力逐渐减小;但随着速度、滑移率和摩擦系数的增加,轮轨表面的温度均增加。
2021年01期 59-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 3414K] - 张坤;
为解决传统 AFC 系统运行维修方法的滞后性及可靠性低等问题,文章通过研究将 PHM 技术应用于北京市轨道交通 AFC 系统的方案,拟为AFC 系统提供一套经济有效的故障诊断及健康管理方式,满足日益增长的轨道交通出行量对综合保障能力的匹配需求,以此解决日益凸显的 AFC系统技术含量日趋提高而维护手段和能力相对薄弱的矛盾问题。同时,通过预测 AFC 系统在短时期内可能出现的故障,给出具有针对性的处理方法或明确在未来一段时间内如何预防故障出现,以保证在执行任务过程中,AFC 系统始终处于良好的技术状态,以期合理分配设备维修时间,提高维修效率,并降低维修成本。
2021年01期 65-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 2038K] - 张坤;
为解决传统 AFC 系统运行维修方法的滞后性及可靠性低等问题,文章通过研究将 PHM 技术应用于北京市轨道交通 AFC 系统的方案,拟为AFC 系统提供一套经济有效的故障诊断及健康管理方式,满足日益增长的轨道交通出行量对综合保障能力的匹配需求,以此解决日益凸显的 AFC系统技术含量日趋提高而维护手段和能力相对薄弱的矛盾问题。同时,通过预测 AFC 系统在短时期内可能出现的故障,给出具有针对性的处理方法或明确在未来一段时间内如何预防故障出现,以保证在执行任务过程中,AFC 系统始终处于良好的技术状态,以期合理分配设备维修时间,提高维修效率,并降低维修成本。
2021年01期 65-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 2038K]
- 陈自龙;
为研究北京地铁 4 号线宣武门站新增地下检票厅开挖对周边结构影响,探究检票厅开挖过程中施工措施的应用效果,采用离散元软件 UDEC对检票厅及周边结构位移进行分析,研究周边结构的位移特征,分析周边结构的稳定性。结果表明:检票厅开挖后最大竖向位移为 18 mm,最大水平位移为 4 mm;周边结构的竖向位移最大值出现在换乘通道结构顶板中心,位移值为 7.5 mm;水平位移最大值出现在车站主体结构的左侧洞壁,位移值为 1.9 mm;位移量均在相应风险等级下的位移控制范围内。
2021年01期 69-73页 [查看摘要][在线阅读][下载 3804K] - 陈自龙;
为研究北京地铁 4 号线宣武门站新增地下检票厅开挖对周边结构影响,探究检票厅开挖过程中施工措施的应用效果,采用离散元软件 UDEC对检票厅及周边结构位移进行分析,研究周边结构的位移特征,分析周边结构的稳定性。结果表明:检票厅开挖后最大竖向位移为 18 mm,最大水平位移为 4 mm;周边结构的竖向位移最大值出现在换乘通道结构顶板中心,位移值为 7.5 mm;水平位移最大值出现在车站主体结构的左侧洞壁,位移值为 1.9 mm;位移量均在相应风险等级下的位移控制范围内。
2021年01期 69-73页 [查看摘要][在线阅读][下载 3804K] - 孙井林;张鲁顺;刘郑琦;
纵连式无砟轨道在路基冻胀区域极易产生轨道结构断裂破坏及结构层离缝等病害。为研究纵连式无砟轨道在路基冻胀状态下的损伤机理,文章建立车辆-轨道-路基冻胀一体化动力学分析模型,对路基冻胀状态下轮轨动力响应特征、轨道结构动力响应特征及影响因素进行分析。结果表明:路基冻胀波长为 10 m 时,双块式无砟轨道各动力特征达到最大值;冻胀波长大于 20 m时,各动力特征逐渐趋于稳定;列车荷载在层间离缝位置处使得轨道结构反弯,轨道结构层顶部纵向拉应力增大;20 m 以下冻胀波时,拉应力超过或接近设计强度值;无砟轨道各动力响应特征最大值随冻胀幅值的增加显著增大,季冻区施工及运营期间应控制冻胀幅值增加。
2021年01期 74-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 3715K] - 孙井林;张鲁顺;刘郑琦;
纵连式无砟轨道在路基冻胀区域极易产生轨道结构断裂破坏及结构层离缝等病害。为研究纵连式无砟轨道在路基冻胀状态下的损伤机理,文章建立车辆-轨道-路基冻胀一体化动力学分析模型,对路基冻胀状态下轮轨动力响应特征、轨道结构动力响应特征及影响因素进行分析。结果表明:路基冻胀波长为 10 m 时,双块式无砟轨道各动力特征达到最大值;冻胀波长大于 20 m时,各动力特征逐渐趋于稳定;列车荷载在层间离缝位置处使得轨道结构反弯,轨道结构层顶部纵向拉应力增大;20 m 以下冻胀波时,拉应力超过或接近设计强度值;无砟轨道各动力响应特征最大值随冻胀幅值的增加显著增大,季冻区施工及运营期间应控制冻胀幅值增加。
2021年01期 74-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 3715K] - 郭朝;
依托某地下双层单柱车站,考虑中板孔洞、中板纵梁局部中断的结构特征,建立非连续纵向结构体系的三维计算分析模型,采用三维反应位移法和非线性时程分析法,分别就 E2 、E3 地震作用下结构体系的横向地震响应进行分析,得到分析结论:在 E2、E3 地震作用下,非连续纵向结构体系横向抗震性能满足规范要求;中板孔洞区段、非连续中板纵梁区段是结构体系横向抗震能力的薄弱部位,非连续中板纵梁区段中柱的横向内力和结构体系的横向变形最大,中板孔洞区段中板纵梁的横向内力最大;中柱、临近孔洞的中板纵梁承受了较大的横向弯矩、横向剪力,易发生弯剪破坏。
2021年01期 80-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 7058K] - 郭朝;
依托某地下双层单柱车站,考虑中板孔洞、中板纵梁局部中断的结构特征,建立非连续纵向结构体系的三维计算分析模型,采用三维反应位移法和非线性时程分析法,分别就 E2 、E3 地震作用下结构体系的横向地震响应进行分析,得到分析结论:在 E2、E3 地震作用下,非连续纵向结构体系横向抗震性能满足规范要求;中板孔洞区段、非连续中板纵梁区段是结构体系横向抗震能力的薄弱部位,非连续中板纵梁区段中柱的横向内力和结构体系的横向变形最大,中板孔洞区段中板纵梁的横向内力最大;中柱、临近孔洞的中板纵梁承受了较大的横向弯矩、横向剪力,易发生弯剪破坏。
2021年01期 80-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 7058K] - 高如超;贺创波;刘文;
在以往的城市轨道交通工程接收列车方案中,均是以车辆段的接车平台作为列车卸车的场所。文章结合某城市轨道交通工程实际工期和进度需要,创新性地采用以停车场作为接收和调试列车场所的方案。首先简要介绍该工程概况;然后对其进行必要性分析;接着提出分别以停车场的 U 型槽过渡段、牵出线、咽喉区作为卸车平台方案,并对停车场新增调试功能方案进行可行性分析;最后得出通过增加相应设备及功能,该停车场满足接车和调试功能要求,可解决全线开通运营时间延期的问题,为类似城市轨道交通工程接车与调试提供借鉴与参考。
2021年01期 87-90页 [查看摘要][在线阅读][下载 2184K] - 高如超;贺创波;刘文;
在以往的城市轨道交通工程接收列车方案中,均是以车辆段的接车平台作为列车卸车的场所。文章结合某城市轨道交通工程实际工期和进度需要,创新性地采用以停车场作为接收和调试列车场所的方案。首先简要介绍该工程概况;然后对其进行必要性分析;接着提出分别以停车场的 U 型槽过渡段、牵出线、咽喉区作为卸车平台方案,并对停车场新增调试功能方案进行可行性分析;最后得出通过增加相应设备及功能,该停车场满足接车和调试功能要求,可解决全线开通运营时间延期的问题,为类似城市轨道交通工程接车与调试提供借鉴与参考。
2021年01期 87-90页 [查看摘要][在线阅读][下载 2184K] - 马珍;
以京雄城际铁路固安特大桥跨廊涿高速转体梁 A0# 段冬期施工方案为研究背景,应用有限元软件进行瞬态热力学分析,确定养护棚搭设及棚内蒸汽管道布置方案,并应用智能温度监测系统,实现养护全过程实时监测,提高混凝土的冬期施工质量,为高速铁路智能化建造提供借鉴。
2021年01期 91-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 4090K] - 马珍;
以京雄城际铁路固安特大桥跨廊涿高速转体梁 A0# 段冬期施工方案为研究背景,应用有限元软件进行瞬态热力学分析,确定养护棚搭设及棚内蒸汽管道布置方案,并应用智能温度监测系统,实现养护全过程实时监测,提高混凝土的冬期施工质量,为高速铁路智能化建造提供借鉴。
2021年01期 91-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 4090K]
- 范忠胜;阴佳腾;杨立兴;
以北京市轨道交通平谷线为依托,基于线路功能定位和客流需求,对车辆选型、运营交路方案进行探索性创新研究。提出一种行车组织优化模型及求解算法,并以运力运量、工程投资、客流-车流匹配率等关键性指标为比选目标,确定该市域快线的最佳行车组织方案,以期为类似市域快线行车组织方案的合理选择提供理论支撑。
2021年01期 96-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 4355K] - 范忠胜;阴佳腾;杨立兴;
以北京市轨道交通平谷线为依托,基于线路功能定位和客流需求,对车辆选型、运营交路方案进行探索性创新研究。提出一种行车组织优化模型及求解算法,并以运力运量、工程投资、客流-车流匹配率等关键性指标为比选目标,确定该市域快线的最佳行车组织方案,以期为类似市域快线行车组织方案的合理选择提供理论支撑。
2021年01期 96-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 4355K] - 刘宇;郭冬冬;董守放;王爱丽;于士尧;
随着城市轨道交通的快速发展,BIM、AR、VR、UWB 等空间信息技术在城市轨道交通领域得以推广应用。文章首先从行业发展、业务需求的角度分析将空间信息技术应用到城市轨道交通车站的必要性,并在此基础上设计城市轨道交通车站空间数据服务平台,阐述其总体架构、技术架构及功能,并介绍其采用的关键技术,对空间信息技术在城市轨道交通运维阶段的应用做出新的探索。
2021年01期 103-107页 [查看摘要][在线阅读][下载 2559K] - 刘宇;郭冬冬;董守放;王爱丽;于士尧;
随着城市轨道交通的快速发展,BIM、AR、VR、UWB 等空间信息技术在城市轨道交通领域得以推广应用。文章首先从行业发展、业务需求的角度分析将空间信息技术应用到城市轨道交通车站的必要性,并在此基础上设计城市轨道交通车站空间数据服务平台,阐述其总体架构、技术架构及功能,并介绍其采用的关键技术,对空间信息技术在城市轨道交通运维阶段的应用做出新的探索。
2021年01期 103-107页 [查看摘要][在线阅读][下载 2559K] - 张文韬;卢剑鸿;姜彦璘;
目前,国内城市轨道交通快速发展,建设智慧城轨成为行业关注的热点。文章通过列举当前行业内智慧城轨的主要应用,并分析智慧城轨发展中存在的问题,并提出相应的解决建议,以期为今后智慧城轨的发展提供借鉴和参考。
2021年01期 108-111页 [查看摘要][在线阅读][下载 2577K] - 张文韬;卢剑鸿;姜彦璘;
目前,国内城市轨道交通快速发展,建设智慧城轨成为行业关注的热点。文章通过列举当前行业内智慧城轨的主要应用,并分析智慧城轨发展中存在的问题,并提出相应的解决建议,以期为今后智慧城轨的发展提供借鉴和参考。
2021年01期 108-111页 [查看摘要][在线阅读][下载 2577K] - 万莹;王金锋;孙连英;张赫;涂帅;赵平;
城市轨道交通是城市公共交通的重要组成部分,基于专利数据的城市轨道交通技术分析旨在发现城市轨道交通技术的发展现状与趋势,为城市轨道交通行业发展提供导向参考,为该领域研究人员提供情报支撑。基于世界知识产权组织的国内专利数据,综合利用专利计量、文本挖掘、关键词共现网络、专利地图方法,对国内城市轨道交通专利进行分析,结果表明国内城市轨道交通正处于稳中有升的成长期。
2021年01期 112-118页 [查看摘要][在线阅读][下载 6722K] - 万莹;王金锋;孙连英;张赫;涂帅;赵平;
城市轨道交通是城市公共交通的重要组成部分,基于专利数据的城市轨道交通技术分析旨在发现城市轨道交通技术的发展现状与趋势,为城市轨道交通行业发展提供导向参考,为该领域研究人员提供情报支撑。基于世界知识产权组织的国内专利数据,综合利用专利计量、文本挖掘、关键词共现网络、专利地图方法,对国内城市轨道交通专利进行分析,结果表明国内城市轨道交通正处于稳中有升的成长期。
2021年01期 112-118页 [查看摘要][在线阅读][下载 6722K]
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<正>1引言当列车驶过时,轮轨接触处会产生振动,该振动会通过如图1所示的传播路径传播,即通过相邻的介质(钢轨、轨道组件、土地、空气)向四周传递,直至辐射区域。若踏面存在不连续点和异常,如车轮不圆(踏面擦伤、剥落,以及车轮多边形)、钢轨波浪状磨损、钢轨断裂、道岔和线路交叉点等,则会激发更强烈的振动。
2021年01期 119-121页 [查看摘要][在线阅读][下载 2456K] <正>1引言当列车驶过时,轮轨接触处会产生振动,该振动会通过如图1所示的传播路径传播,即通过相邻的介质(钢轨、轨道组件、土地、空气)向四周传递,直至辐射区域。若踏面存在不连续点和异常,如车轮不圆(踏面擦伤、剥落,以及车轮多边形)、钢轨波浪状磨损、钢轨断裂、道岔和线路交叉点等,则会激发更强烈的振动。
2021年01期 119-121页 [查看摘要][在线阅读][下载 2456K] -
<正>1引言近年来,铁路长途客运在德国越来越受欢迎,逐渐成为替代私家车和短途航空运输的重要交通方式。这归因于铁路基础设施的扩建、与长途公交竞争过程中价格政策的变化,以及铁路作为环保交通方式吸引力的增加。然而,铁路在德国长途运输中所占市场份额仅为24%,有63%的长途旅客从未或者很少乘坐列车,其原因在于列车准点率难以保证,而且通常需要换乘(这一点对于携带行李的旅客而言非常不便)。并且许多线路和枢纽的通过能力和换乘能力已经饱和,根据目前的运营理念很难再扩大供给,导致列车时常人满为患。
2021年01期 122-126页 [查看摘要][在线阅读][下载 3982K] <正>1引言近年来,铁路长途客运在德国越来越受欢迎,逐渐成为替代私家车和短途航空运输的重要交通方式。这归因于铁路基础设施的扩建、与长途公交竞争过程中价格政策的变化,以及铁路作为环保交通方式吸引力的增加。然而,铁路在德国长途运输中所占市场份额仅为24%,有63%的长途旅客从未或者很少乘坐列车,其原因在于列车准点率难以保证,而且通常需要换乘(这一点对于携带行李的旅客而言非常不便)。并且许多线路和枢纽的通过能力和换乘能力已经饱和,根据目前的运营理念很难再扩大供给,导致列车时常人满为患。
2021年01期 122-126页 [查看摘要][在线阅读][下载 3982K]